| 来源： |
深圳商报 |
发布时间： |
2011年07月29日 08:21 |
作者： |
肖晗 |
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【深圳商报讯】（记者肖晗）针对轨道成网运营一个月以来的客流情况，深圳市交委昨日透露，下一阶段将通过大量规划公交专用道、完善公交微循环系统以及提高轨道发车间隔等措施，继续提升轨道交通效率，提高城市大公交系统的吸引力和竞争力。
市轨道办有关负责人昨日向记者表示，目前深圳的轨道运营中车辆不够，因而发车密度不能完全满足市民出行需要，市民乘车拥挤的问题较为突出。为此，结合分析首月运营情况，下一阶段将加快后续车辆的采购步伐，并缩短发车间隔。
初步计划８月１日起，蛇口线行车间隔由目前的１０分钟压缩到８分钟；环中线行车间隔由目前的１３分钟压缩至９分钟；龙华线高峰时段行车间隔由目前的８分钟，在大运前实现压缩至６分钟的目标。龙岗线也将在大运会前，将高峰时段的行车间隔由目前的６分钟压缩到５分钟，平峰时间的间隔由目前１０分钟，压缩到８分钟。
另外，市轨道办已会同各家地铁公司从加紧催促已订购车辆尽快到深、加紧调试，以及增购车辆等几个方面着手解决现有列车数不足的问题。据介绍，目前深圳地铁共有列车１６１列，其中罗宝线５２列、蛇口线３５列、龙岗线４３列（３８列交付使用，５列未完成调试）、龙华线１１列、环中线２０列，可实现的最小行车间隔分别为３分４５秒、５分、５分、７分以及９分种。预计在今年底环中线还将有１０列列车到货，明年中又有１３列车补充到龙华线的运营中，两条线路的最短发车间隔理论上可分别缩小至６分钟和３．５分钟。
“在上述已订购车辆的基础上，深圳市还计划再订购１０５列车，这些车预计将在２０１３年中至２０１４年底到货。届时单从车辆供给的角度考虑，１～５号线５条线路的最小行车间隔，理论上可分别缩短至２．５分钟、３．５分钟、３分钟、３分钟、３．５分钟。”
此外，记者昨日从市交委获悉，该委将加快全市公交专用道规划建设工作，初步规划公交专用道２８３．３公里，其中大运前计划实施１５５．２公里。
针对老城区、城中村和偏远区域常规公交网络覆盖偏低的问题，则将继续完善公交微循环系统，在大运前扩大小支线巴士试点，计划在福永开通２条，光明开通１条，实现社区公交微循环与常规公交网络、轨道网络的无缝衔接，为市民提供多层次、多元化公交服务。
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