| 来源： |
汽车007周报 |
发布时间： |
2011年07月27日 15:53 |
作者： |
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“不加价你就再等等吧”、“买车先得买导航”……关于新车加价提车的维权事件早已不是新鲜事，从一开始人们觉得不可思议，到车主主动“要求”加价提车，加价行为在车市的普遍性可见一斑。
本报讯 “不加价就不可能提车。”车主胡某称，在经销商的坚持下，他无奈之下只好加价9万元才买到一款心仪的车。
据悉，胡某在一家经销商处看中了一辆店里展示的进口车型，咨询后得知该车售价为95.6万元，但销售人员说必须加价提车。“虽然认为经销商的行为不合理，但因为喜欢这款车，无奈之下只好多付了9万元加价款。但额外加的9万元，却不给开发票。”胡某对该店不明码标价、多收款少开发票逃税的行为十分不满，遂投诉至消保委，要求退还9万元的加价款，并赔礼道歉。
销售方称：“不存在加价一说，这辆新款车是销售商为了消费者，动用了很多资源才想办法提到的，期间花费很多，价格自然高。”目前，此事尚在调解之中。
专家认为，汽车消费领域侵权行为严重，主要是我国尚未出台汽车三包等法规，导致政府相关职能部门执法缺少依据，监管起来缺乏力度；另外，由于汽车技术含量和专业化程度高，消费者与商家信息严重不对称，消费者处于弱势被动地位，导致消费者的权益屡屡受到侵害。
其实胡某碰到的加价提车事件并不是个案，这种现象在进口车市中特别明显。保时捷凯宴官方报价89.3万元，要提现车就要加价35万元；5.0L排量的路虎揽胜行政版官方售价是172.8万元，消费者买走的价格是192.8万元，因为不加20万元就提不到车。
其实加价提车这个行业潜规则可以说是中国汽车销售市场衍生出的带着明显“中国特色”的东西。中国消费者历来喜欢“买涨不买跌”，可能正是验证了那句话：“得不到的才是最好的”。经销商和厂家正是深谙此道，对于某些畅销车型实行压库，人为造成一种断货或者缺货的假象，一方面提升了消费者对于这个品牌的关注度，另一个方面也是一种增加销售收入的手段。
有消费者就戏言，在中国买紧俏车型得学会翻过三座大山——强制加装、强制保险、提车加价。所以曾经一度汽车销售人员成为了香饽饽，平时不大熟悉的人纷纷想套近乎绕过这三座大山。
原本简单明了的销售过程变得复杂了，原本是上帝的消费者变得无可奈何了。在顾客还在犹豫到底要不要加价提车时，销售人员会告诉你，“价值几十万元的车咱都买了，还在乎这点钱吗？”这点触到了消费者的软肋，纷纷掏钱，开着加了价的爱车“欢欢喜喜”的走了。
这种行为其实是对消费者的不负责。面对加价，上市时的定价失去了意义，原本不错的性价比迅速降低，同时将大批潜在用户拒之门外，货源紧张时加价销售，日后销量不佳又降价促销，这样会使得消费者对于品牌的忠诚度大打折扣。
对于市场上存在的一些不合理收费，专家认为应该勇敢拒绝。一般来说，只要消费者态度强硬一些，经销商还是会有一定让步的。如果购车合同已签，消费者退车或者投诉，都需要耽误很多时间。而且在法律上也没有对这样的行为，设定明确的处罚措施。因此，消费者在与经销商签订购车合同之前，应该询问是否需要另外支付其他购车或提车款项。并在购车合同里约定提车时间及方式。
这场经销商厂家和消费者之间的心理博弈，最终是没有胜者的，看似双赢实则感情上伤害了消费者，规则上破坏了正常的消费市场规则。就有新闻报道长沙的一名顾客因为发现有库存车辆，不满意加价提车，怒砸车辆的事情发生。对于这种潜规则，接受的顾客不代表心甘情愿多半也属于无奈之举，在这种不正常的现象逐步走上台面即将成为主流的时候，我们应该及时的遏制，这种畸形的市场状态看似是在短期内给经销商厂家带来了收益，实则如果放眼长远的发展，对于一个品牌的建设和顾客认同度都有很大的影响。对于中国这个庞大并且在不断壮大的汽车市场，需要加价的不是新车，而是我们的汽车文化需要加价，汽车行业规则需要加价。
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