７月２３日２０时２７分，北京至福州的Ｄ３０１次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的Ｄ３１１５次列车追尾，造成Ｄ３０１次列车４节车厢掉落高架桥。追尾事故发生后各方迅速展开救援并已初步查明“动车遭雷击导致失去动力追尾”的原因。

　　铁道部２３日午夜紧急向各铁路局下发调度命令，要求所有铁路局局长深入一线指挥，强化安全管理，全面检修线路及机车设备，强化安全意识，确保运输安全。

　　事故或因雷电导致

　　“初步了解是雷击造成设备故障导致事故发生，详细原因还在调查。”铁道部新闻发言人王勇平２４日接受采访时如是说。

　　据记者了解，用于记录车辆行驶数据的“黑匣子”已于第一时间被找到并迅速送往鉴定部门做调查分析，上述“初步原因”综合了现场目击者、亲历者以及事故现场等诸多因素得来。

　　多数观点围绕当日夜间的极端雷电天气状况、列车供电系统、调度以及电脑控制系统故障等原因展开，而无论何种因素决定，“雷击导致动力丧失发生追尾”似乎已成不争事实。

　　与高铁列车一样，动车组列车也采用弓网系统供电，即由列车顶部的移动弓形装置与固定线网通过纽带接触实现对列车的供电，而当弓网系统遭受雷击后列车的确可能受影响而停车。

　　“上述原因的确有很大可能，但究竟因何原因还待官方的正式结果出来才能予以评判。”中国铁道科学院研究员孙宁对本报记者表示，但是事故的发生无疑为今后的铁路运营安全提出了警示，需要引起特别注意，毕竟运输安全无小事。

　　铁路运输遇“失信”危机

　　近日来，伴随京沪高铁的开通以及７月１日新运行图的施行，中国高铁运输一直受到强烈关注，特别是近期“高铁运行故障频发”更是打击了诸多对铁路运输寄予厚望的民众，此次重大事故的发生无疑为铁路部门再敲警钟。

　　上周，铁道部就进入暑期以后，大风、暴雨、雷电以及高温酷暑等极端恶劣天气增多的现象明确要求：各部门要认真做好防暑工作，重点抓好防线路胀轨跑道、防客车空调故障、防站车火灾事故和防人员中暑这“四防”，确保运输安全稳定。

　　尽管强调了“雷电频发”，但仍未避免诸多事故发生，近日来京沪高铁多趟列车均出现因雷电引发触网故障导致晚点滞留的现象，一时间围绕“雷电致使断电，与列车质量无关”的讨论逐渐增多。

　　北京交通大学交通运输学院教授韩宝明介绍，动车组列车系统由通信信号、牵引供电、动车组、运营调度、旅客服务和基础设施六个主要子系统构成，对整体性和系统性的要求非常高。

　　“高铁及动车系统都是综合系统，对整体要求极高，任何环节出现问题都有安全隐患。”韩宝明对本报记者强调，我国发展高速铁路运输走的是一条“技术引进消化吸收再创新”的道路，无论技术标准有多高，保障安全运输才是根本。

　　另据记者了解，与京沪高铁列车采用自主创新的ＣＲＨ３８０列车不同，此次发生事故的两列车，Ｄ３１１５为川崎重工－南车四方生产的ＣＲＨ２型，而Ｄ３０１是庞巴迪－南车四方的ＣＲＨ１型，均属于已然成熟的仿制型。