文/许诚玮

　　近几年每到7月的毕业季，汽车院校的学生总是就业市场的“抢手货”。根据中国汽车人才研究会提供的数据，汽车产业是“十一五”规划重点产业之一，“十一五”期间我国汽车研发人才缺口50万。但值得我们注意的是，汽车行业人才紧缺，造成了汽车行业人才的频繁流动。笔者上周在某网站上看到的一次针对业内人士的调查中，汽车人才的紧缺和人才的频繁流动的主要原因被归结为高端人才缺乏、缺少激励机制等。

　　首先体现的是高端人才缺乏。笔者关注到，内地与香港的上市汽车公司的总经理级高管2010年薪酬，年薪过百万者寥寥，这是高级管理人才不愿意进入汽车企业的主要原因之一。从媒体报道中我们也经常可以看到，不少汽车业界知名的高级管理人才最终都离开了汽车行业，而很大一部分跟薪酬有关，而薪酬直接折射出汽车行业的高端人才的整体竞争力缺乏。如：2011年，上海通用总经理丁磊离开上海通用，出任上海张江高科技园区开发股份有限公司董事长；原奇瑞汽车研究院院长徐敏从奇瑞离开后，开始了执教生涯；奇瑞汽车副总经理、奇瑞汽车新能源公司总经理袁涛则加盟了天津一家飞机制造企业……

　　其次，人才的流动方向比较单一，在目前的一份针对各大汽车院校毕业生的调查中显示，超过80%的应届毕业生首选合资企业或者大型国企，很少有学生主动寻求自主品牌企业的就业机会。从薪酬看，今年汽车专业本科毕业生的月薪基本在3000元左右，但一些大型国企、合资企业待遇相对较好。目前，上海大众加上各种福利，年薪可能有七八万元，而广汽本田是六七万元，一汽集团的待遇也比较高。相比这些大型国企和合资企业，自主品牌的待遇相对比较薄弱。此外，在笔者对一些应届毕业生的交谈中发现，拥有相对成熟的现代企业管理制度与国际化品牌背景，也是合资企业受到汽车人才关注的重要原因。

　　第三，国内在汽车人才培养机制方面有所不足。比如从汽车企业的营销方面看，当下很多汽车企业都会对营销人才进行培训，但都只停留在销售的层面上。虽然有很多国外的机构进入中国，他们能够把一些成熟的营销策略带进来，但无法在中国完成“落地”。国内缺乏既了解国内市场又懂得汽车营销的专业人才。一份来自翰威特的薪酬报告显示，汽车行业的营销人才流动率达到了20%。同济大学汽车学院陈荣章教授曾表示，目前很多企业对于人才的培训不超过五个学时。很多企业的培训只是由于厂家要求培训而培训，而厂家培训仅仅停留在自身产品培训上。同时，我们应该看到汽车人才具有复合性特点，比如一个4S店的总经理需要的不仅仅是原来的销售经验，还需要财务知识，如何提高售后服务质量，如何有效领导等等，企业在这方面的培训相对比较少。另外，有些企业过分追求实用性，缺乏对于行业发展做课题性研究的投入。而在国外，汽车行业的企业对于人才的培训通常会占企业预算的10%，这其间包括了一些课题研究和开发。

　　所以，造成国内汽车人才的紧缺与人才发展机制、上升空间不无相关。想要吸引更多的人才进入到汽车行业，势必需要在人才培养和发展机制上费一番功夫。