文/王小
近来，在业界中新有名词以及头顶新的概念性定位的车型越来越多。诸如，郑州日产NV200所主打的CDV概念；广丰逸致被定位为一款FUV多功能车；近日陆风汽车所发布的“XUV”战略。面对这些新式名词、新的概念，对于读者而言，去掉这些新款“外衣”，其背后产品才是值得关注的实质。
对于车企近来接连推出的这些新概念并不难理解。虽然近几年中国国内整体车市产销数据如同雨后春笋般节节攀升。然而，当把焦距调整到对准单个个体后很容易发现，传统几大级别市场中各车型间的竞争激烈程度早已超越以往的数十倍。
将市场细分化，进行差异化竞争在此背景下成为了部分厂商重新拾起的“武器”。记者注意到，无论是NV200、广丰逸致或还是陆风“XUV”，均属于对现有级别市场细分后的产物。相对于以往纯粹追求个性化的跨界车型，新式概念跨界车型相对更加的注重如何去贴近市场需求。
不过，无论是CDV、还是FUV，对于车型而言这些概念性新名词仅是一件起到美化宣传作用的外衣。褪去外包装过后，产品力才是能否取得成功的关键。根据中汽协统计数据显示，上海大众Cross Polo自上市以来，除去年销量破万实现11882万辆的销量外，年均销量基本维持在6000辆左右，今年前5个月仅售出160辆。销售不尽理想的同样还有奇瑞旗下跨界车型瑞麒X1。今年1-5月瑞麒X1售出5731辆。根据当前市场仍在售的跨界车型销量来看，单纯的跨界概念并不被市场所全完接受。除个别车型外，跨界车型整体销量并不如人意。其中，大部分的车型过于追求个性而轻视了市场消费者真实的用车需求。
事实上，并非这种新概念的跨界车辆本身有何问题，而是未能真正摸清市场需求进行精准定位。如今的车市早已进入百家争鸣阶段，无论哪一细分市场某款车型，其竞争车型都比比皆是。走差异化路线固然是一个选择，但前提仍然需要保证产品能够满足大部分消费者的用车需求。
