| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2011年04月19日 10:36 |
作者： |
丁彬 |
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丁彬
“随着生活水平的提高，以前中国还处在圆梦阶段，现在至少圆轿车梦的阶段越来越淡化，正在回归汽车的本质需求。”对于汽车消费趋势的判断，全国人大代表、郑州日产总经理郭振甫表示。
正是基于这样的理解，让郑州日产看到了发展的潜力。这或许让郑州日产抓住了高速发展的机会。在今年的两会上，郭振甫顺势提出了发展民生车型的建议。
在长期专注小众市场而日渐落伍的郑州日产，去年却实现了大幅度的高增长。从1993年开始起步的郑州日产，是我国最早的合资公司之一，直到2009年销量不足6万辆。在2010年，其销量却超过了10万辆。被主流汽车企业不愿意顾及的小众市场，郭振甫带领的郑州日产还是做成了“大宗”的买卖。
郭振甫认为，随着我国用车环境的不断恶劣和消费理念的不断成熟，应该回归车的本意，要么是代步，要么是乘用加商用。而且，汽车应该成为一种工具，而不应该纯粹成为消费品，这是其提民生车型的根本原因。
所谓民生车型，郭振甫的定义是：既经济又实用，具备多功能特点，兼具生活与生产双重特质，以从商农民、城市个体商户为使用主体的车型。
一直走差异化道路的郑州日产，去年走出了一条从小众车型到大众市场的路子，“小众+大众”将成为其未来发展的新模式，虽然是小众车型，面对的目标用户却是高速发展的大群体。
郑州日产虽然是国内最早成立的几家合资公司，但是因为长期以来主要生产皮卡、SUV/MPV、轻型卡车以及CDV四大类小众汽车，所以并不受人关注。不过，长期耕耘小众市场，却让郑州日产屡次引领我国汽车行业新细分市场的开拓。
目前，郑州日产形成了皮卡、SUV、CDV的三大产品阵容， NISSAN和东风两大品牌的皮卡合计销量超过5万辆，成为中高档皮卡市场名副其实的领军者；SUV销量达到1.2万辆，保持了越野型SUV的传统优势地位；NV200上市之后，CDV汽车品类初步建立。
而且在N200以及之前的凯普斯达、帅客的陆续上市，郑州日产的车型序列愈加丰富。并且显示出了一个显著的特点，那就是郑州日产用日趋高端的产品开拓细分市场。
郭振甫提出民生车型的定义，将郑州日产置于了一个更加广阔的市场空间，虽然城市用车环境的日益恶化，以及人们对汽车消费理念的反思，郑州日产谋求从小众市场中获得大众的销量。
目前，郑州日产的供应商数量超过450家，伴随着郑州日产的跨越，供应商也集体进入了规模化收益阶段；而经销商规模更是扩展迅速，全国一、二级销售网点总数已超过860家。
2011年，郑州日产将销量目标定为了13.2万辆，这对于一个定位于小众化市场的车企来说，并不是一个小的数字。今年，郑州日产将创立传统优势外的更大的平台。
智胜武器
发展民生车型
“民生车型”概念的提出，将郑州日产置于了一个无比广阔的市场：通过走有效利用空间资源的路子，发展环保、节能、多功能的车型，在激烈的红海中，郑州日产有望开拓出一个广阔的蓝海。
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