2011车市过半，如何认识调整中的车市

　　特约撰稿 张伯顺

　　观察上半年车市，今年前5个月汽车同比增速相对于去年和前年，整车生产增长生产3.19%，汽车销售增长4.06%，确实是“今不如昔”，说市场低迷也不为过。但作为一个常态化市场，其中细分车型轿车、MPV、SUV和客车的增速，均高于总体市场的平均值，在宏观调控从紧之时还有如此增速，作出“上半年车市不算太差”的判断，也并非勉强。

　　常态化市场下有亮点

　　之所以说上半年车市“不算太差”，是因为市场结构在一定程度上有所改善，这是车市低迷中的亮点。小排量乘用车市场份额有所回升，1.6升及以下乘用车前5个月累计销售占乘用车同期销量69.41%，同比微增0.21个百分点，其中1.6升及以下轿车销售占轿车总销量的71.23%，同比增2.47个百分点。3000元/辆的先进节能车补贴，鼓励作用不能小看；作为大众化用车需求的小排量车，刚性需求依然明显。

　　车企出口成绩也是亮点所在。随着世界经济的恢复，国产汽车出口开始加速。5月份汽车企业出口7.21万辆，超过2008年3月创下的历史高度。前5个月累计出口汽车22.54万辆，同比增长56.72%，其中乘用车出口增长更是高达76.62%。

　　车企在市场低迷背景下也略渐理性。以往车市低迷企业库存一般总是增加，今年车市回调以来，多数生产企业既理智冷静、又积极应对，调整生产节奏，放低增速，销售渠道下沉，加强营销，销大于产，前5个月汽车累计销售率101.76%。全行业5月底的整车期末库存66.12万辆，比上年年底下降14.55万辆。

　　同时，从国民经济和社会全局整个系统着眼，汽车业发展中暴露的诸多问题越来越证明：汽车业不能单兵独进，否则发展是不可持续的。北京市实施小汽车限购政策后，该市商委估计今年汽车销售额将减少600亿元，但他们并没因此退缩。日前，北京市当局表示，将通过转方式，“去汽车消费依赖化”，优化消费结构，逼出内涵式增长。这不能不说也是汽车社会的一个进步。

　　全年将有一个低增长格局

　　以上半年月均销售推算，今年市场销售可望在1900万辆左右，低增长5%左右。作出如此预判，鉴于以下因素：车型层面，上半年微客和货车跌入负增长，微客的症结在于刺激政策退出后，几乎所有自主品牌车因其技术含量很低，享受不到节能车3000元/辆的补贴，企业认识到这一点，对改进技术是个动力；货车下滑，同车辆和物流企业成本过高相关，国务院6月初决定从税收、降低过路过桥收费和加大物流业投入等入手，降低物流企业成本，对包括货车在内的商用车市场带来利好。消费层面，上半年车市的低迷与上年第四季度汽车抢购而提前释放部分消费能量有关。下半年汽车消费者开始接受刺激政策退出的现实，开始适应大城市限购的现实，潜在的需求将有所释放。企业层面，众企业正把握“现在”时机，多练苦练内功，加强自主开发，提高技术和管理水平；改进网络管理，销售渠道下沉，加大开掘二三线市场的力度。

　　常态化市场下，企业预期目标在上下半年的分解通常是45：55。上汽等前10大家企业（集团）上半年销售将达到820万辆，集中度高达86%，成为左右市场的巨大力量。10大家企业（集团）中的乘用车销量，已占车市近80%份额，上海通用、上海大众、一汽-大众和东风日产等乘用车企业上半年销售，按照时间节点，年度完成率都在50%左右，他们的增速在11-32%之间。只要不发生如同2008年那样全球金融危机的袭击，不发生特别影响车市的重大因素，今年车市会有一个低速增长的收获，不会出现负增长。