| 来源： |
国际金融报 |
发布时间： |
2011年06月14日 08:35 |
作者： |
黄晶华 |
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6月13日，北京铁道部调度楼一层新闻发布厅内也异常火爆，境内外媒体云集。在长达两个多小时的新闻发布会和其后半个多小时的场外“围攻”中，各路记者连珠炮似地提问，让回应者“无可奈何”，但无论怎样追问，铁道部仍然未能给出京沪高铁准确的开通运营时间，最终笑对记者说：“我们也留个悬念给大家。”
最快不到5小时
铁道部党组成员、副部长胡亚东昨日介绍，截至目前，京沪高铁工程建设、联调联试、运行试验、人员培训等各方面的准备工作基本结束，已通过初步验收和安全评估，完全具备开通运营条件，将于6月底正式开通运营。
在运营初期，铁路部门计划每天安排开行动车组列车90对，实行时速300公里和250公里两种速度等级混跑的列车开行模式。值得注意的是，时速300公里动车组列车从北京到上海最短旅行时间4小时48分，而时速250公里的动车组全程最短需要7小时56分，比现有京沪线时速250公里动车组列车要快2小时。
京沪高铁开行的两种速度等级列车也分别执行两种票价。胡亚东指出，京沪高铁公司依据《价格法》的规定，经综合测算分析，制定了试行运价，并已报国家有关部门备案。具体票价为：时速300公里动车组列车从北京南站到上海虹桥站全程票价二等座555元、一等座935元、商务座1750元；时速250公里动车组列车全程票价二等座410元、一等座650元。
“京沪高铁开通运营后，京沪高铁公司将根据市场需求，在运价政策范围内，分时段、分节假日，对部分动车组列车实行票价浮动政策，让广大旅客获得更多实惠。”胡亚东说。
民航压力有限
京沪高铁即将以快速、安全、舒适等特点带给旅客全新的感受，而时速300公里列车二等座555元的票价显然也会给民航带来冲击。
胡亚东指出：“铁路和民航都是综合交通运输体系的一部分。旅客是选择坐高速铁路还是飞机，票价或者旅行时间是一个方面的考虑因素，同时旅客还有其他方面的一些选择，比如换乘是否方便，正点率、服务等，这些都会成为旅客选择时的考虑。”
铁道部新闻发言人王勇平昨日对此也进行了分析，他认为，每一个交通工具在大的交通格局中，都有它自己的市场份额和优势，高铁和航空肯定会有竞争，也肯定会对既有的交通方式产生冲击。
“但我们应该以积极的心态来看待，由于互相作用的发挥，对于整个综合格局，会形成最佳的变化。比如青藏铁路，刚开通的时候，外界也曾认为会对民航产生冲击，5年过去了，现在看到的结果是，铁路运输非常旺盛，而民航不仅没有停掉，客流也在上升。因此，交通工具的发展会带来对消费的刺激和拉动，也会满足不同运输手段的存在和发展。”王勇平说。
高铁不减速
“铁路‘十二五’期间，总的投资将会达到2.8万亿元。‘十二五’期间新线投产将比‘十一五’增长87.5%，总投资将增长41.4%。从以上数据可以得出，‘十二五’期间，铁路建设将继续保持快速发展的良好势头，步子不会放缓，投资也不会减少。”针对铁路建设是否会减速的疑问，胡亚东给出了详细的回应。
铁道部总经济师余邦利介绍，截至2010年底，铁路的资产负债率为57%。而在融资方面，他也承认有压力：“由于受到宏观经济环境的影响，铁路运行的融资和其他行业一样都受到了一定的影响。但另一方面，铁路作为基础性行业、大众化交通工具、国民经济大动脉，得到了各方面的大力支持，因此，目前资金保障比较好。此外，铁路自身也一直在大力推进国有体制改革，希望通过多元化、多渠道、市场化的融资来保障我们资金的需求。”
据胡亚东介绍，目前铁路体制和机制改革的重点，就是要转变铁道部的政府职能，进一步扩大铁路运输企业的经营自主权，进一步强化铁路局的市场主体地位，实施多元化经营战略等。
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