| 来源： |
上海证券报 |
发布时间： |
2011年06月02日 09:37 |
作者： |
吴琼 |
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⊙记者 吴琼
小小零部件再次发挥大威力。继日本地震、核辐射影响日系整车生产后，韩系车企也碰到零部件供应难题。记者获悉，受韩国一家“活塞环”企业连续7天罢工影响，韩国柴油发动机的生产供中断，韩国汽车产业一度陷入了停产危机。韩国现代汽车、起亚汽车损失超过百亿韩元。韩国汽车工业协会表示，汽车企业要制定零配件供应商多元化的长期战略。
在连续7天罢工后，韩国汽车零部件企业罢工潮被平息，但韩国5家整车企业已经受损。罢工企业为柳成公司，自今年1月起，劳资双方处于对立地位，双方争议是否引进每周连续两班倒制度和生产工人月薪制。柳成生产汽车发动机所需的活塞环，且占据了韩国活塞环市场80%的份额。
据了解，发动机汽缸通常需要配备4个活塞环，由于活塞环停产导致汽车发动机供应不足，因此韩国现代汽车蔚山工厂一度停止加班生产圣达菲、途胜ix和维拉克斯等车型，其生产线甚至全面停产；韩国起亚汽车一度因库存不足而停产嘉华柴油发动机。由于工人不同意新的薪资协议和轮班制度，现代起亚公司的零部件供应商Yoosung Enterprise公司的工厂也因此停产。现代起亚汽车称，热销车型所需的活塞环约70%来自于柳成，如索纳塔轿车、圣达菲SUV、起亚K5轿车和狮跑R SUV等。
韩国汽车业开始担心同类事件发生。因为在韩国有数家类似于柳成的垄断企业。据不完全统计，市场占有率超过70%以上的零部件企业达10多家。韩国汽车工业协会理事Kang Cheol-gu指出，为了避免因某一个核心零部件供应中断引发整个汽车产业停产，韩国车企需要重新审视长期战略，尤其是需要制订零配件多元化供应的战略。
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