| 来源： |
汽车007周报 |
发布时间： |
2011年05月25日 15:45 |
作者： |
王小 |
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文/王小
从5月3日与华泰汽车签署战略合作协议，到5月12日协议终止，再到5月16日宣布牵手庞大汽贸集团（以下简称庞大汽贸），仅半个月时间，荷兰汽车制造商世爵汽车与其子公司萨博汽车的中国“求金”之路就经历了诸多波折。如今，萨博未来走向尚待破解，而当初的高调“联姻”也已然成为了一场“未完待续”的闹剧。另外，庞大汽贸是否可以借此谅解备忘录进军制造领域呢？或许，还是另有所求呢？
庞大买萨博，要名不要人
5月16日，荷兰世爵公司通过其官网公开发表声明称，该公司以及其子公司萨博汽车与中国庞大汽贸集团签署了一份谅解备忘录，双方将就萨博销售和在国内进行生产展开战略合作。
庞大汽贸集团董事长庞庆华对此表示：“这次合作不仅要在中国销售萨博品牌汽车，还将成立合资汽车制造公司，进一步提高萨博品牌在中国的竞争力。”庞大汽贸虽然还曾未涉及过整车生产，但庞庆华在接受记者采访时，已掩饰不住对整车制造的浓厚兴趣：“汽车生产我们当然希望能够涉及。”
造车审批仍是难点
据了解，庞大汽贸目前仅是一家以汽车销售服务为主业的大型汽车营销企业，虽然身处中国企业500强的前列，但其本身并不具有整车生产资格。在国内，要成为整车生产商首先就必须要具有整车生产资格证，这就需要获得国家相关部门的支持。对此，汽车行业专家贾新光表示，“此次合作的风险极大，没有整车生产资质的庞大要想通过政府相关部门的审批非常难。”
此外，要具备整车生产能力还将涉及到生产用地选址建设、政策扶持的力度等一系列问题，都是庞大所需要直面的，对以汽车销售为主要业务的庞大汽贸而言，这些都是当前所无法逾越的关键。这也不难理解，为什么庞大汽贸会在与世爵协议中给第三方留下合作空间。
根据协议内容，庞大汽贸除了将与世爵公司组建一家双方各持50%股份的汽车销售公司外，双方还将组建一家汽车生产公司，其中萨博将持有50%股份，剩余股份由庞大汽贸与某家国内汽车生产商共同拥有，而这家合资公司还将为中国市场创造一个新的汽车子品牌。
然而，根据国家有关政策规定，汽车生产商的合资企业不允许外方单独占一半股权，而国内两家企业合占另一半股权。为此，业界普遍认为，该项目通过国家审批的可能性并不大。此外，双方协议中也并无涉及新能源以及自主研发等项目，这也将成为审批的一大阻碍。
先为股市赚足吆喝
于今年4月28日在上海证券交易所正式挂牌的庞大汽贸，是国内首家通过IPO方式登陆A股市场的汽车经销商集团。不过，上市首日庞大汽贸就遭遇到破发。当日开盘报36元，最终收报34.58元，与每股45元的发行价相比跌23.16%。“五一”过后，其股价更是接连下挫。
在5月16日，世爵对外公布与庞大汽贸签署合作备忘录后，17日庞大汽贸一度上涨近5%。最终当日收盘时庞大股价报收35.17元，较开盘时34.3元上涨3.44%。对此，业界有声音认为，庞大汽贸有赚吆喝的嫌疑。庞庆华在接受采访时也特别提到，在合作意向公布后，世爵与庞大汽贸的股价都有很大提高。
贾新光对于这一股市现象表示，“刚上市就遭破发，庞大在股市中形象及融资都受到一定影响，与世爵的合作或多或少可提升形象。”
造车是假，垄断是真
不能否认，如果庞大汽贸和世爵正式确定合作关系，很可能会改变经销商长期以来在汽车流通环节中的弱势地位。
上海绿地汽车总经理陆鸿文就把庞大汽贸的举动看成是场争话语权的战争。陆鸿文表示，庞大汽贸当前既无生产基地也缺相关人才，且造车所需资金又是个大问题，所以庞大汽贸“投身造车”不大可能。他们的最大目的极有可能是为了获得萨博在国内市场的独家销售权，进而扩大自身作为经销商的话语权。
陆鸿文表示，已在斯巴鲁身上占到便宜的庞大汽贸显然希望再次采用这种几近垄断的方式通过萨博获利。对此，庞庆华也明确对记者表示：“斯巴鲁模式就是庞大和萨博合作模式的雏形。我们的计划，就是要再造一个斯巴鲁。”
萨博广投金主只求3000万救命钱
对萨博同样有兴趣的除了华泰、庞大汽贸之外，还有长城、青年汽车等。先与华泰汽车九天内“闪婚”，紧接“闪离”转签庞大汽贸，世爵变脸极快，其目的就只是一个字——钱！
对于濒临破产边缘的萨博而言，急需一大笔资金偿还债务，并通过恢复生产完成自我救赎。在今年的4月初，由于没有资金付给供应商，萨博不得不宣布无限期停产。事实上，在被通用汽车转卖之前，萨博汽车就已经处于亏损状态。
2009年萨博总资产约为10亿欧元，负债为5.28亿欧元。在2010年2月份被世爵买入后，情况并未好转。根据世爵汽车公布的财报，萨博汽车去年销售额为8.19亿欧元，亏损约2.18亿欧元。随着销量的不断下滑，萨博已经频临破产边缘。此外，受萨博影响，其母公司世爵汽车也在第一季度息税前亏损7940万欧元。所以，对于世爵而言，合作对象是谁并不重要，重要的是“要有钱”，而且要在最短的时间完成支付。
正是由于华泰汽车在5月10日决定暂停向世爵汇出第一笔3000万欧元投资款，进而导致世爵宣布终止与华泰之间的1.5亿欧元协议，进而立刻转签与庞大汽贸间的6500万欧元协议。
与华泰需先行支付3000万欧元换股权的内容相类似，根据协议内容，庞大也将先行向萨博汽车支付3000万欧元，用来购买萨博股权，随后在特定条件下，于30日内再支付1500万欧元购买更多股权。显然，萨博急需这3000万欧元来恢复生产。
然而，由于双方间签署协议还尚需要政府相关部门的审批，当前一切协议仅处于暂定状态。庞大集团董事长庞庆华也对记者表示，目前只是与世爵签订了谅解备忘录和《汽车销售协议》，至于是否进一步成立合资公司并入股，目前还不能确定。同样，对于成立合资公司的生产计划，庞庆华也明确表示，“还有很大的不确定性。这就像两个人谈恋爱，最后还是要有家长的批准才行。”
对于亟待第一批资金恢复生产的世爵而言，第一笔3000万欧元资金何时能到账大于一切，至于协议中其他合作项目是否能够通过审批，或许早已无暇顾及。从目前情况分析来看，双方的合作停留在3000万欧元萨博销售合作可能性更大些。
萨博密约多位“金主”商谈“卖身”事宜
时间 事件
早前数月 萨博与青年汽车接触，双方可能在4月20日前签署备忘；
4月29日 世爵CEO穆勒带队的萨博三人组抵达保定考察长城汽车；
4月30日 萨博三人小组抵达北京，在酒店与长城汽车继续谈判同时，并与泓泰重工接触；
4月30日 由于在细节上出现分歧，在协议接近达成前，长城退出；
4月30日 泓泰董事会商讨后决定退出。当晚，华泰和萨博接触；
5月2日 华泰和萨博达成合作协议，并于次日对外公布；
5月10日 华泰暂停向世爵汇出第一笔投资款；
5月12日 世爵终止与华泰的协议；
5月16日 世爵发布公告，与庞大汽贸签署合作备忘录。
同样在国内“四处撒网”的品牌
菲亚特
●1999年，在华开始与南汽合资。
●2007年，与南汽分手时，南京菲亚特仅售出16万辆汽车。
●2007年8月，奇瑞与菲亚特宣布已签署《谅解备忘录》，合资公司将设于安徽芜湖，将生产和销售阿尔法罗密欧和菲亚特品牌汽车，以及奇瑞品牌汽车。
●2008年末，将一批生产设备和技术出售给众泰，并允许众泰利用这些技术生产众泰的产品，但绝不包括菲亚特的品牌使用权。
●2009年初，有媒体爆出，长安铃木为菲亚特代工一事取得重大进展，菲亚特的小型车——Sedici的样车已经出现在长安铃木工厂内。
●2009年7月，广汽菲亚特乘用车项目在意大利罗马正式签署了全面合作基础协议，宣布以50：50投资比例在湖南长沙建立乘用车生产基地。
●2009年11月，广汽菲亚特项目正式在湖南长沙奠基。
斯巴鲁
●1992年，富士重工与有军工背景的贵航集团合作，将旗下畅销的微型车以技术合作的方式引入国内。
●2004年，日方改以进口方式向中国市场销售斯巴鲁品牌车型。
●2005年，丰田以354亿日元收购其中8.7%的斯巴鲁股份，上汽与斯巴鲁的合作传闻暂时划上句号。
●2010年6月，江铃集团内部爆出消息，斯巴鲁与江铃已就合作洽谈了一段时间。
●2010年7月，上汽集团副总裁叶永明带队前往日本再次就上汽与斯巴鲁合资的事宜进行谈判；同时北汽传出消息，北汽联手国内的经销商集团庞大汽贸与斯巴鲁合资。
●2010年8月，有媒体爆料，重庆力帆加入斯巴鲁国产争夺战，正在秘密与斯巴鲁接洽。
●2011年3月，一位奇瑞汽车内部消息人士向国内媒体透露，奇瑞确定成为了斯巴鲁国产计划的合资方，未来合资公司的工厂或将设在大连。
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