５月３日，华泰宣布注资萨博汽车１．５亿欧元，同时获得萨博母公司世爵汽车２９．９％的股份，双方将联手在华生产和分销萨博品牌汽车。
萨博在上海通用２０１０年底终止其进口车业务后，由于连续亏损变成了一个更加扶不起的“洋阿斗”。近年来萨博一直在寻求和中国企业的合作，通过寻求巨额投资以及打开中国市场，无疑是此时萨博的最后一根救命稻草。
对于华泰而言，萨博在技术方面的一些领先依然有着足够强的吸引力，而民营企业华泰汽车牵手国际老牌汽车企业至少不会名利两空。
在双方合作消息传出的第一时间，就有媒体冠以“弱弱联合”的标题从技术、资金、政策等多方面来质疑此事。也有观点肯定萨博的品牌价值。汽车营销专家张志勇分析，华泰牌萨博汽车应该会走高端车路线，充分发挥萨博品牌优势。
陷入困境的萨博
萨博汽车创立于上世纪４０年代中期，它有着作为第一个在汽车上运用飞机涡轮增压技术的辉煌，也有在量产车型的销售上始终无法提升的暗淡。有赞誉无销量，在“雷声大雨点小”的生存状态下萨博一再亏损。
金融危机期间，几经易主的萨博被通用汽车以“现金流紧张”的理由再次出售，当时国内诸多汽车企业都曾积极参与竞购。２０１０年１月，萨博品牌花落世爵汽车。
而通用汽车在将萨博这个包袱甩给世爵汽车之后，并没有停止和萨博的彻底分手的动作，２０１０年底上海通用随后宣布终止萨博进口车业务，由此萨博正式退出中国市场。
中国豪车市场的消费潜力有目共睹，退出中国市场的打击对萨博几乎致命。
根据世爵发布的第一季度报告，一季度公司亏损达７９００万欧元约为７．９亿元人民币。
３月２９日，萨博因资金周转问题与供应商发生纠纷，造成零部件供应中断，其瑞典工厂停产三天。而就在恢复生产不足三天之后的４月５日，萨博再次因零部件供应问题陷入无限期停产状态。
彼时资金方面的困境已经让萨博步履维艰。萨博在经历出售房产、融资等杯水车薪的救急方式后，再次将目光投向了资本雄厚且急需成熟技术的中国投资者。
４月２８日晚，萨博及其母公司世爵汽车相关负责人紧急抵华，开始与多个潜在合作对象展开谈判，而华泰以１．５亿欧元的资金最终拔得头筹。据一位接近华泰的知情人士透露，合作双方从开始接触，到最终达成合作，仅有９天时间。
不温不火的华泰
此次华泰出手搭救萨博，得到的质疑多过掌声。作为国内的“非主流”民企，华泰一直在国内汽车业处于不温不火的地位。
根据华泰汽车官方网站资料显示，该公司总资产１２０亿元，拥有ＳＵＶ 、客车、轿车及动力系统四大产业平台，具备年产３０万台清洁型柴油发动机、４５万台自动变速器、３５万辆整车的生产能力。华泰汽车集团计划在２０１５年成为“中国自主汽车第一品牌”。
然而与官方资料相左的是，提到华泰，人们的印象尚且停留在其与现代汽车并不十分成功的合作。而近来它出现在人们的视野里，则是因为其总裁刘志刚携公司多名“华晨系”高管集体出走。业内人士称，华泰公司高管集体辞职的原因之一便是今年推出的主打车型Ｂ１１销量极为惨淡。据中国汽车工业协会统计数据显示，上市前两月Ｂ１１销量仅为１３００余辆。
而此次华泰汽车入主萨博，其公司副总裁张睿君表示，目前双方签署的只是框架协议，尚不具备法律效力。
华泰副总裁王晓东表示，华泰与萨博是一种全新的合作模式，并不是简单的资金换技术。双方将结合华泰的柴油发动机技术与萨博拥有的涡轮增压技术优势，进行“强强联手”。
汽车专家张志勇表示，萨博国产能否成功，关键在于未来萨博能否提供丰富的适合中国市场的车型。他预测双方合作后的产品将走高端路线。他指出如果华泰能通过此次合作吸收到萨博的底盘、发动机等方面的技术，对其品牌的提升有一定的促进作用。而目前华泰除了要制定正确战略之外，当务之急还是需要大量资金来改善萨博恶劣的经营状况，否则难逃被这个已经吸瘪世爵的无底洞拖垮的命运。
