北京朝阳区安定门外安苑里1号，华泰汽车北京总部。因为与萨博的一纸协议，这个曾经有些默默无闻的地方一夜之间成为业界瞩目的焦点。

　　 5月3日，华泰与萨博在京签署了一份战略合作协议，根据协议， 华泰将出资1.5亿欧元换取萨博母公司世爵大约30%的股份。据称，此举可使华泰获得在国内生产和分销萨博品牌汽车并与其联手开展技术、市场及管理等领域全面合作的机会。

　　然而，这一“机会”却引发了业界诸多质疑。有专家指出，华泰1.5亿欧元巨款入主没落的小众品牌萨博，前景十分难料，这一决定或将使得华泰汽车折戟沙场。

　　但做事颇有我行我素风格的华泰汽车显然已决定放手一搏。日前，华泰方面高调推出“十二五”期间自主品牌车型战略，计划5年内将有10款新车上市销售。

　　是机遇还是陷阱尚难定论，但华泰已经在路上。

　　借鸡生蛋？

　　对于华泰来说，入主萨博或许也是无奈之举。几乎从诞生之际就开始走的韩国现代汽车路线，在很大程度上，禁锢了华泰汽车自主品牌的发展路径。

　　华泰汽车成立于2000年，成立不久便与韩国现代汽车签署了深度技术合作协议，先后引进了现代旗下的SUV特拉卡和圣达菲，这两款车成为提高华泰销量和企业影响力的重要支柱。更重要的是，与现代汽车近十年的合作，无论是技术还是管理经验，都让华泰汽车受益匪浅。据悉，双方在合作过程中，华泰曾从上至下掀起了向韩国现代学习的热潮，从管理层、生产环节到售后服务环节等，各层人士都与现代汽车“走得很近”。

　　但是，在他人屋檐下的辉煌毕竟没有生命力，华泰汽车始终致力于柴油发动机及整车的研发和制造，并希冀在柴油车市场大有所为。2010年，华泰推出了主打柴油动力的首款轿车元田B11，被誉为开启了中国柴油轿车的新纪元。

　　然而业内专家认为，由于柴油供应不足以及国家燃油政策等问题，短期内，柴油车在中国不可能大规模发展。据悉，华泰B11上市之后销量并不十分乐观。2011年2月份，华泰B11的销量仅为868辆，而1月份其销量只有450辆。

　　开发新的产品迫在眉睫。但是，单枪匹马之下，要想实现产品线的突破，再次孕育全新的品牌、打造自己的车型并非易事。华泰急于寻找到一个强有力的品牌进行合作以实现技术互补。而这个时候，萨博便进入了华泰的视野。

　　将飞机的涡轮增压技术成功应用到汽车上的美誉至今仍是萨博品牌最为耀眼的光环。而华泰正是看中了这一技术优势而选择了萨博，并希望与其合资提高自身在行业中的核心竞争力。不管华泰此举能否成功，但华泰急于引进新的技术却是不争的事实。

　　如今，中国已成为全球最大的汽车销售王国，但中国却从来都不是汽车强国。由于汽车工业起步较晚，中国车企缺乏先进的技术积累和品牌培育，自主品牌普遍缺乏竞争力。借助国外的先进技术，培养自主品牌的核心竞争力和品牌影响力成为中国车企做大做强的必由之路。

　　其实，在国内汽车领域，本土品牌联手跨国品牌、引进技术的案例并不少见。2004年10月，上汽集团以5亿美元的价格收购了韩国双龙48.92%的股权，上汽借此巩固了其世界500强地位。

　　2009年底，北汽控股公司斥资2亿美元，收购了萨博某款车型产品线，北汽开始运用萨博技术研发制造自主品牌车型。

　　2010年，吉利收购世界著名豪华汽车沃尔沃轿车100%股权，开始生产中国版沃尔沃，而在华泰与萨博合资之前，也曾传出奇瑞与斯巴鲁，长城与路虎、捷豹合资的信息。

　　“中国因为没有汽车工业历史，所以没有技术上的积累和经验，因而汽车企业花钱买技术、买品牌就很流行。”资深汽车评论员高斌接受《中国企业报》记者采访时指出，“几乎汽车上所有关键的部件中国车企都不具备生产能力，比如发动机只能生产外壳或缸盖，而动力总成、电路、变速箱等核心部件的技术仍不掌握，所以只能通过收购国外品牌，提升自己的技术能力。”