| 来源： |
新闻晨报 |
发布时间： |
2011年04月28日 09:52 |
作者： |
林劲榆 |
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中国自主品牌车企发展已经走到十字路口
□晨报记者 林劲榆
自主品牌车商站在了十字路口，或者如当年的丰田那样崛起、或者砸下数亿投资后从此沉沦。
刚刚过去的一周，雄心勃勃的中国汽车本土品牌——包括上汽、一汽、东风、华晨在内的自主品牌企业相继公布了五年规划，合计将推出数百辆自主品牌新车，上千万的产量。与此同时，刚刚公布的数据令自主品牌车商或许感到尴尬——今年一季度，本土品牌乘用车共销售178万辆，同比增长仅2.76%，远低于乘用车整体增幅，而一季度本土品牌乘用车市场份额同比下降了2.85个百分点，更为重要的是，在乘用车销量中一半以上是微型客车。
自主品牌车商雄心勃勃
上海汽车近日再推两款自主品牌新车，与此同时宣布，根据上汽“十二五”规划，到2015年末，上海汽车将力争实现整车销量600万辆，自主品牌和本土化研发汽车达总销量的50％，其中荣威、MG、宝骏三品牌销量将达到100万辆，海外整车的销量达到80万辆。一汽集团紧随其后，近日其宣布，在“十一五”投资129.1亿元的基础上，再投入研发费用190亿元；到2015年，中国一汽整车销量将近500万辆，其中自主品牌比例超过50%。北汽集团发布了更加雄心勃勃的自主品牌发展规划，涉及旗下多个平台的15款自主品牌整车，自主品牌乘用车产能规划达70万辆。
奇瑞、吉利、比亚迪是目前中国汽车市场上少有的几家并未合资的车商，这三家规划产量高达600万辆。
如果按照各个车商公布的规划目标，未来五年，自主品牌产量将接近千万辆的级别，而新车规模是数百辆。实际上，今年上海车展，自主品牌车商就已经全面发力，车展上，全球首发车型75辆，其中跨国公司仅拿出了19辆；国内自主品牌汽车企业有56辆。
自主品牌面临残酷市场竞争
可是对于自主品牌车商来说，现时却是“骨感”的。在汽车行业扶持政策退出后，国内自主品牌市场占有率明显减小。刚刚公布的统计数据显示，今年一季度，本土品牌乘用车共销售178万辆，同比增长仅2.76%，远低于乘用车整体增幅，而且一季度本土品牌乘用车市场份额同比下降了2.85个百分点。值得关注的是，自主品牌销量集中于微型客车和经济型轿车市场。“购置税优惠、以旧换新等政策主要针对的就是小排量汽车市场，而政策退出首当其冲的就是这一市场的主要参与者自主品牌企业。”全国乘联最新分析报告中指出。事实上，自主品牌车商面临的竞争还不仅来自于政策退出的影响。一大批合资自主品牌的出现正在挤压自主品牌车商的市场空间。从各家车商的计划来看，包括大众汽车、日产汽车等车商都在计划着合资自主品牌，这个自主品牌瞄准的就是中低端市场。
如果以一季度178万的销量来审视自主品牌车商，到2015年达到1000万的目标并不难，但是扣除微型客车，我国自主品牌轿车销量就相当可怜了。
全国乘联有关分析人士向记者表示，从年初车市的表现来看，失去优惠政策，本土车商在与跨国车商的竞争中处于劣势。未来五年，中国企业不但应提高在低端市场的销量，更要注重整个产业链的打造，提高产品的附加值，这样才有机会成为中国的“丰田”和“本田”。
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