| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2010年10月11日 08:18 |
作者： |
赵奕 |
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在上海地区，上汽通用五菱的10家雪佛兰乐驰4S店正在默默进行着准备，这些准备，是为了迎接明年的五菱新品牌“宝骏”和新车型GP50（暂定名）。
今年7月18日推出的“自主品牌”宝骏，成为通用汽车在华合资厂商中第一个自主品牌，伴随着它的诞生，原先上汽通用五菱的“雪佛兰”品牌经销商各个摩拳擦掌，宝骏将与部分雪佛兰乐驰实现并网销售。
但上汽通用五菱负责销售的总经理杨杰对《第一财经日报》表示，并非所有雪佛兰经销商都有资格销售宝骏，宝骏仍要“择优录取”。“宝骏”战略已经被上汽通用五菱的母公司上升到极为重要的战略高度。
合资自主“视同己出”
今年7月18日的“宝骏”战略发布会上，上海汽车（600104.SH）总裁陈虹表示，“宝骏是一个融合了合资企业的经验和技术、本地化生产的具有成本优势和强大营销网络的自主品牌，将充分分享股东各方的优势资源。作为上汽集团自主品牌业务的重要部分，我们将为宝骏品牌的发展倾注一切有利于其发展的资源。”
陈虹关于宝骏“自主品牌”的描述，实际上也道出了合资厂商关于推出“合资自主”的普遍态度，即将合资自主“视同己出”。
而至于母公司之一的通用汽车，其中国区总裁甘文维表示，“我觉得宝骏这个品牌的推出不会影响我们其他品牌，事实上我们有不同的细分市场，整个市场非常大，特别是刚刚我们提到了中级车市场也是规模相当大。”
外方心无芥蒂，中方全情投入，这就是合资自主品牌推出的背景，而这一现象背后是顺应了庞大的市场需求。
宝骏推出之后的2个月，东风日产推出了自主品牌“启辰”，而在此之前的2年，广汽本田就早早发布了“理念”。理念车型有望在明年4月正式亮相，成为第一款正式销售的合资“自主品牌”车型。
界定新标准
“不应该过分纠结到底什么才算是自主品牌，关键要看能否实现品牌的优化和产品的优质创新，关键看能否做出成果。奇瑞这样的自主品牌和东风日产的‘启辰’、广汽本田的‘理念’并没有区别。”清华大学汽车工程系副主任宋健表示。
事实上，汽车业界关于自主品牌的认定，有着4大标准：由国内汽车生产企业（包括中外合资企业）在中国取得商标专用权，即注册商标；国内汽车生产企业（商标注册人）在全球范围内独家拥有商标专用权；作为消费者识别的主要标志（标注在自产汽车产品车身外部的显著位置）；国内汽车生产企业要通过自主品牌产品实现自主知识产权。“即拥有产品工业产权、产品改进及认可权、产品技术转让权。”
从目前3大合资自主品牌来看，在4条标准中已经完全符合了前3条标准，唯独第4条标准仍有待商榷。不过，一些合资生产企业认为即便是知识产权，依旧不能遮掩合资自主的自主本色。
“东风日产对‘启辰’有充分自主性，或许有一些技术，在引进的时候所有权属于零部件商。其实技术是以一个全球的眼光看，东风日产有整合技术的能力。在这个平台上，我可以‘点菜’，比如方向盘并不一定是自己设计，而是和供应商同步设计。所以，对于‘启辰’品牌东风日产有独立自主产权。”东风日产副总经理任勇表示。
随着国内车企发展，对于自主品牌的界定也在发生变化。陈虹就表示，荣威、MG和宝骏同为上海汽车自主品牌的三驾马车。按照前述标准，MG不应简单划为“自主品牌”，但通过收购上海汽车已经完全拥有该品牌及知识产权。与此相类似的还有吉利旗下的“沃尔沃轿车”。
从一个中国车企“国际化”的角度来审视合资自主现象，这将只是中国车企为做强迈出的第一步。
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