■张陆

　　自２０１１年年初的汽车消费刺激政策退出和北京实施摇号政策以来，各路媒体和研究机构对于今年中国汽车销量的预测就从未停止过。

　　即使是较为悲观的人在当时也不太容易做出今年汽车销量将同比减少的判断，直到３月１１日的日本大地震。

　　悲观的情绪已经开始冒头，即便是史上最大规模的上海国际车展也没有让人重树信心，甚至有资深汽车行业人士判断，明年的北京车展在规模上或将无法超越今年的上海车展。多家日系车企相继宣布因缺少零部件而暂时停产也是个不好的信号，即至少在二季度，汽车的整体销量肯定无法超过去年。

　　日本车企作为中端车型的主力供应商，一旦产能大幅降低，２０１１年的中国车市或许会形成哑铃式分布，高端和低端车型延续两位数增长，中端车型的销量将减少，随之而来的影响也是深远而难以想像的，有可能影响到未来汽车企业的世界格局。

　　但是，笔者并非是要做出对于中国市场汽车销量走势的判断，只是基于一个假设的、汽车销量减少３０％的分析。

　　汽车企业不妨效仿一下银行业对于房价下跌的幅度的压力测试。当然从模型和方式上肯定有很大区别，而且也并不是所有的汽车企业都会有这样的担心，但还是能够提醒相关部门研究一下汽车消费以及整个产业链条的衰退对于ＧＤＰ的影响。

　　汽车行业连带了制造业、服务业、采矿业、能源、交通运输业、金融保险等众多社会行业。甚至可以说，社会中的每一个人都和汽车有或多或少的关系。然而，在治理通胀的大前提下，今年中国的ＧＤＰ增速减缓已是共识，但如何面对经济增速放缓所带来的一系列政治和社会问题，或许中国目前还未做好准备，这也意味着经济增长和治理通胀必须维持一个合适的度。

　　拉动ＧＤＰ的三驾马车是投资、出口和消费，在投资和出口不能大幅增长的情形下，唯有消费才能成为保证经济增长的动力。住房作为百万级的消费品，迫于房价高涨的压力，其需求已被政策大大抑制。汽车作为十万级的消费品，若再减少供给，政府就不得不寻找一个更有潜力的消费渠道来替代，新能源或许是个机会。

　　据日本汽车工业协会透露，３月份日本汽车的产量同比去年下降５７．３％，民生证券发布的汽车行业月报也认为“汽车板块最差时刻到来”。这是不是也会像２００８年金融危机一样，引发新一轮的并购和产业格局调整呢？

　　我们很难分析出汽车产业的衰退对于ＧＤＰ增速的影响，二季度销售数据出来之后，相信会给相关分析人士提供一定的参考。随着地震重建的进度和零部件供应的恢复，三季度应该可以看到现实的影响和未来走势，真正的结果会在四季度初显现，届时会怎样，没人知道。