| 来源： |
汽车商业评论 |
发布时间： |
2011年04月30日 11:04 |
作者： |
徐留平 |
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中国汽车从业者能不能有那种“亮剑”的精神？能不能不断提升品牌技术让消费者满意？能不能使消费者对中国自主品牌的偏好度不断增加？这是构成民族汽车工业发展的基础力量
中国汽车业面临着一系列的问题、挑战和机遇。在这些问题面前，每个人都有他自己的看法，而对于这些看法，每个人都有他自己的理由和原因。如何能真正发现解决问题之道，确实需要一系列的讨论，以及一系列深深的思考。
这几年，《汽车商业评论》能够坚持每年做一次中国汽车蓝皮书论坛，能够每年对中国汽车工业的发展作一次集中讨论，确实是提供了一个很好的平台，无论是老领导专家，还是企业界、媒体界、学术界，大家在一起共同研究，这确实是非常好的事情。
我今天演讲的题目是我在工作和观察中的一些思考，跟各位领导和嘉宾分享。
我认为中国汽车业正处在一个关键的时代。我说用一句老话，我们可能处在一个最好的时代，可能又是一个最差的时代。我们赶上了中国汽车业快速发展的时期。同时，我说我们长安在几十年以前，老一代人选择了汽车，说明有眼光。通过这几年发展，有一些进步，这确实是非常好的时代。我们一想到中国汽车的品牌在全球跑，一想到我们公司生产的产品能够被消费者认同，就感到很欣慰。
但我们又处在最坏的时代。汽车业是典型的资本、技术和管理密集型行业，世界汽车工业已走过一百年的历史，中国汽车工业在自主创新方面真正意义上只有十年时间，先行者已把这块地盘占得差不多了，尤其是中国汽车市场，原来有一批是国家布局的，后来有一批是合资的，然后有一批是自主的，最近又出现了新格局，合资企业也要搞自主品牌。
全球没有哪一个市场，能像中国这样竞争得那么厉害。我们看日本、韩国、欧洲，本地的自主品牌，在那里已经牢牢站稳了根基。我们中国汽车品牌所占的份额虽然这几年有所上升，但今年却有所下滑。
在如此激烈的市场竞争中，以及在与那些积累了百年技术、资源、管理和经验的企业竞争当中，中国民族汽车工业企业发展的难度很大。我曾经讲过，如果在中国汽车业能做好，在全球什么地方都不会怕，因为没有哪个市场能比中国市场的竞争更激烈。
汽车产业的未来仍面临一些不甚明朗的问题，比如汽车业会不会从发达国家转向发展中国家？在节能环保政策下，新能源汽车在跨国公司和自主品牌里权衡和较量，究竟是好，还是坏？这些问题还没有解决。所以，我觉得我们处在中国民族汽车工业发展的关键时刻。
机会仍然在这次论坛的主题是"盛世危局"，我谈的则是"盛世危机"，中国民族汽车工业既有"危"也有"机"。
先来看市场。中国人口和市场之庞大，确实是为任何一个跨国公司、任何一个品牌所羡慕的。作为中国自主品牌，要在中国市场扎下根，为中国消费者提供优良的产品和服务，这个市场确实给了我们一个重要的机遇。2010年，我们的汽车市场在全球排名第一位，说明中国汽车市场的重要性，更说明中国的经济和人民的收入已经进入了高速成长期。
我经常跟农村、乡镇的人接触，他们说："现在谁不用个车，平时拉东西，过年拉拉家人，顺便还可以玩一玩。"老百姓对中国汽车的消费需求是发自内心的。作为一个人，他总是有需要的。原来没有车的时候，基本上在北京市，我逛一个海淀区就差不多了，但我拿到驾驶证时，第一件事就是开起来跑到承德。无论是能源的问题、环保的问题、技术的问题，都不可能阻挡人类享有文明，不可能退回来，汽车业只能催生新的技术，新的革命。
全球汽车业经过了金融危机，或者说无论有没有金融危机，都会产生产业的转移。为什么？我的基本看法是随着人们对汽车消费的不断升级，会分化出两种方向。一种就是汽车满足基本功能需求。在我们这个时代中，考虑到物流成本，一系列的中端或中端以下产品必然会向消费集中的地方转移。
资本可以自由流动，技术也可以自由流动，但人不能像前者那样自由地流动。这决定了如果当地有汽车消费，必须有与之相适应的汽车工业发展和适当的劳动力就业或者消费者收入的增加。我坚定地认为汽车产业在未来的发展过程中，会不断向消费市场，向大的国家转移，这是一个基本的特征，是不可抗拒的。
节能与新能源的快速发展。有人问，我们现在是不是到了一个告别以石油为经济发展动力的时代？我说，不管新技术多么快速地发展，这个转型都将是漫长而痛苦的。我考虑的只有一个问题，就是我们所有的设备、所有的人力资源、所有的管理资源，都是投在以石油为基础的经济上。想想看，围绕着石油，产生了社会经济发展、就业，全球绝大多数人跟此相关。你说把炼油站、加油站关了，都去做新能源，做太阳能，现在行吗？
新能源的发展是一种趋势，但绝不是一蹴而就的。就像每一次技术革命一样，包括信息技术革命也经历了很长的时间，几十年的历史。特别是牵扯到基础能源的变化，我认为既是一个技术问题，更是一个政治经济学的问题。你说，炼油工人怎么办？庞大的油井资源怎么办？汽车领域中，一大堆以内燃机技术为基础的固定资产投资怎么办？
所以说，在新能源替代传统能源发展过程中，是循序渐进的，不是一蹴而就的，不是忽然间，一个新的时代就爆发了。我特别欣赏房龙的说法：中世纪的形成，以及中世纪的告别，不是哪个人突然宣布的，它是经过了几百年的漫长历史积累而成的。当然，汽车业的发展不会那么慢。
对于中国汽车自主品牌近十年的发展，我们要看到它的成绩和进步，不能妄自菲薄。因为我们这十年走过的历史，可能是西方花了上百年走过的历史，我想我们应该为我们所取得的任何进步和成绩而骄傲，这也是我们面向未来发展的信心和基础。这十年无论是技术进步，无论是品牌的树立，无论是对汽车产业的认知，还是我们一系列资源的积累，我认为都是成绩。
同时，我们更有理由相信，在未来汽车产业发展过程中，或者是汽车产业转型的过程中，我们自主品牌通过自身的努力，以及社会各界的良性互动，能够取得发展。虽然去年自主品牌轿车的市场份是31%，今年会低一点到28%左右，但这种振荡都是正常的。如果照着过去十年的发展态势，我认为中国自主品牌有希望，而且是大有机会的。否则，当年日本就不要干汽车了，美国跟欧洲比就不要干汽车了，韩国也不要干汽车了。
危险在哪里我觉得中国汽车业首先要有信心，我认为发展的机会绝对大于危险。所以我先讲"机"。第二部分，我就讲盛世之"危"。
我们看到在中国的汽车市场上，引领中国汽车市场发展的是众多国际品牌，不是自主品牌。我曾经形容中国汽车市场的主人是有的，但不是主角，这个舞台的主角是别人在演，我们弄个配角混混。说明我们过去和现在的水平还不够，需要我们努力。
从一系列的数据可以看到，特别是作为汽车行业最最重要的轿车领域，我们自主品牌的占有率还很低，不仅占有率低而且价格也在低端。大部分自主品牌都在12万元以下，12万元变成某种意义上的"天花板"。这对于我们来说肯定是危机。
这种危险是什么样的原因造成的？我认为有很多原因。第一个原因，由于我们的历史积淀不够，知识的积累不够。我们期望最好是用一年的时间就赶上西方一百年的发展水平，这不太现实，过于急躁。毛泽东主席讲"论持久战"，就是说，我们在积累，别人在削弱，这种变化是逐步转换的。但现在以我们的规模，以我们的品牌，在全球汽车业前10名当中，没有我们的位置。
第二个原因，核心的技术还不够强。近几年，通过内引外联使技术上了一个台阶，但总体水平不够。这牵涉到资金投入、自主创新等等，我们看到很多技术性的东西不够强。要把技术转变成消费者喜欢的产品也不容易，太不容易。简单来说，奔驰、宝马、丰田、本田，再加上我们自主品牌，像长安或者我们老徐的北汽，都不是简单的比技术，绝对不是那么简单，实际上好与坏是一个综合能力运用水平高低的不同结果。
所以说，我们面临的挑战无疑是很多的，困难是很大的。怎么解决这些问题？我想把我的一些基本思考跟大家分享。同时，也想树立一个靶子，你们来批评，特别是希望能够得到各位的指教。
精神与品牌我把发展之道形容为三剑齐发。我只是粗略来说是三剑，最好是六剑、八剑。但我认为这三剑很重要。
第一剑就是自主创新。这不仅仅是技术创新；第二剑是品牌。刚才贾可先生前面讲到劣币驱逐良币。为什么会劣币驱逐良币？是因为信息不对称。做汽车行业必须要提升品牌，让大家都知道。第三剑就是政策、媒体和消费者与汽车产业界的良性互动，这是很重要的。
作为政府，解决经济发展问题，解决就业问题，使国民收入增加，必须通过产业提升。我曾经讲过，还有哪个产业能比汽车业更能拉动上下游的发展，更能带动未来50年，甚至于上百年的发展？
这要从基本消费者来看。老百姓的消费是吃穿住行，再加上电子方面的享受，一共是5个方面。吃穿的问题已经解决，住的问题很复杂，行的问题就是汽车。一系列的消费需求产生了经济增长，而这种需求对经济增长来说是良性促进，汽车产业需要技术、管理、资本、劳动力。最终，我们的消费者是中国人，怎么做才能够让他们来消费自主品牌轿车？我说汽车业界本身要努力，造出更好的产品来，消费者就会被你拉过来，形成良性的互动。
那么中国汽车业未来的发展如何谋篇布局？我认为，第一需要精神。无论日本还是韩国，汽车产业能够发展到这种水平，我的体会，最重要的就是他们的精神。丰田当时挑战欧洲老牌的汽车，到福特去学习，现在美国的汽车品牌也一样，要到丰田去学习。这种对汽车产业的执着精神，确实是值得我们汽车工业界学习的。没有这种精神，没有这种艰苦奋斗，没有这种奋力拼搏，中国汽车业在全球汽车业打造一流的企业、一流的品牌、一流的产品，就是一句空话。即使有再强大的政府支持，再拿多少钱，也干不出这件事情。
我认为推动中国汽车业发展的最根本的基础力量是精神。也许我们文革讲了太多的精神，但是我认为中国汽车业没有那个精气神，什么也干不好。仅靠喊喊口号，讲讲大话，没有用。我们必须要从精神的深处，认为我能做好，认为我一定会做好，并且我脚踏实地地去做，才可能成功，中华民族应该不缺乏这种精神。
第二需要品牌。自主品牌的建立是近十年的事情。当然，我们的老大哥，一汽、东风建立得早一些，但主要是商用车品牌。何谓品牌？用老百姓的话来说就是以多次的消费体验，由你自己感觉或者别人感觉这个产品是值得分享的东西，就这么一个东西。再说白一点，品牌就是口碑，就是对产品感觉好。
要使消费者对产品感觉好，要做好品牌，首先贵在坚持。任何一个国际化的品牌，都经历了时间的磨砺，是执着坚守的结果。然后贵在品质。不能说我提供给中国消费者的产品就是差的；最后贵在DNA，你这个产品是个什么东西，需要形成鲜明的个性特征或特质，通过一代一代的坚持，品牌就出来了。
创新汽车产业的自主创新中技术创新是重要的方面，可以说是最重要的。从长安这几年的实践来看，我们运用全球的资源，把研发中心设在国外，既然外国人到中国来拿市场，我们为什么不可以在国外拿人家的人力资源和管理经验？所以说自主创新中的技术创新，是汽车产业发展的核心要素之一。
自主创新的第二个方面是体系的创新。汽车产业的特性是时间跨度长、产业链长、统筹管理的难度大。如果仅仅是几家汽车企业赛赛技术，这不行。我原来形容汽车产业是时尚和大工业制造的结合。时尚的东西当然有技术含量，但不是唯技术是从，而是要有领先消费者的思维或能掌握消费者的潜在需求，要有前瞻性。
体系创新中重要的一点就是管理创新，对自主创新而言，最难的不仅是技术，还有管理。如何把资源、技术等诸多要素有效地管理好，需要不断地管理创新。长安就遇到这种情况。原来工厂都是在重庆，管理是靠经验，靠面谈式的管理，现在工厂在各地都有，这就要管理创新。
长安在建标准化工厂。我们到海外开工厂，百分之九十是一样的，百分之十是根据当地情况做适当变化。那么管理体系的模板是不是专业的，这就是问题。我们的管理体系，包括一系列的工作都要创新。未来十年，中国汽车产业要实现从技术优先，向技术和管理同步优先转变。这其中包括人力资源培养的创新。
坦率来讲，纵观我们长安汽车这几年的发展，我感觉到，汽车业界的各位精英也都感觉到，我们缺的是人，缺的是独当一面的人才，甚至会感觉自己的能力也不够。我们都面临总体人才、高层团队、员工素质都需要大幅度提高的困境。如果我们将人才培养简单理解为念念书、上点课，或者请几个老师来讲，那肯定是事倍功半。在我们发展的过程中，内引外联，以及内部强大的人力资源推进计划都是很重要的。
另外还有文化创新。汽车产业人员分布很广，布局很分散，这种情况下，文化特别重要。没有一系列的文化作为企业的准则，企业管理会混乱，到了具体问题的时候会混乱。
除了体系创新以外，还有商业模式的创新。汽车产业虽然发展了这么多年，我相信在中国汽车市场，它的商业模式还有很多可以谋篇布局的地方。我们对中国人的汽车消费心理、消费市场掌握得最准，我们了解什么样的商业模式是成本最低、消费者最喜欢的，如果及时创新，我觉得是大有可为。
在传统汽车领域，商业模式的创新，从产业链来讲，需要由简单的制造环节为主的发展模式向前端的研发、采购至后端的营销服务综合体的统筹协同模式转变，形成一个微笑的价值链。在其中，研发环节，制造环节、采购供应环节、营销服务环节等每个环节的创新，都极为重要。
在新能源汽车领域，由于它具有"新"的特性，必将催生新的商业模式，如，纯电动车的运营模式，租赁、购买等，都在积极探索实践中。
不能把汽车"妖魔化"除了自主创新以外，我们还要牢牢站稳中国市场，积极开拓海外市场。中国市场是自主品牌的安身立命之本。金融危机来临以后，大的汽车公司先是固本，如果本一动，所有的将帅都会心神不安；另外一个方面，光固本还不够，现在汽车市场是全球化的，积极开拓海外市场是使发展更上一层之路。
在战略上，我们要把海外作为长期的战略行动目标，快速推进；在战术上，加强海外市场研究，重点突破几个国家和地区；在经营上，要实现由KD件输出--资本输出--技术输出的转变。
同时，对于中国民族汽车产业的发展，形成一个长期、连续、一贯和统一的产业政策、发展政策、消费政策，无疑最重要的。未来的汽车业，有很多人为干扰因素。政府会支持中国民族汽车工业，这是毫无疑问的，确实是在支持，但我认为这种支持应该是持续的、稳定的、可以预期的。同时，我希望对自主品牌的政策支持再加大力度。比如在政府的采购方面增加自主品牌汽车比重，比如坚定不移地支持小排量汽车的发展。
我们要以权威、科学、全面的态度，正确引导汽车产业健康地发展，既不能在政策上"大起大落"，更不能把汽车"妖魔化"。在我们的一些民众和消费者，在我们的一些媒体，或者其他一些人的认识中，汽车业已经"被妖魔化"。为什么这么讲？有人说"某某城市那么堵"，都是汽车闹的。我们到欧洲、日本看看，他们的汽车是怎么跑的？大家说原来我们就不堵，那是原来。现在堵是现实，但这是文明的代价。
六七十年代，不堵，我们甚至都没有自行车，我们要回到那个时代去吗？改革开放之前，那个时候汽车是少，可是代价是什么？你的经济发展落后，你的老百姓收入低，你的生活水平很差。不能因为堵就说一切都是"汽车惹的祸"。汽车带来的问题，我一直认为是可以解决的，我们高兴地看到，政府在这方面已经有动作，但动作可不可以再大一点？
因此，我觉得我们的媒体界，特别是《汽车商业评论》应该坚持为自主品牌呼吁，坚持对一系列问题进行讨论，不要一棍子打死，因为真理越辩越明。我们就认为汽车产业面临的这些问题和挑战，是任何一个技术行业，以及人类发展过程中必然面临的问题，人类能够以他的智慧解决这些问题。
中国的消费者对自主品牌开始认可，当然大家认可的面和度尤其是在中高级人士当中还不够，但是，我相信随着中国汽车产业本身的发展，大家一定会认识到自主品牌对中国经济的发展和就业的影响是巨大的，我们需要要发展汽车行业。如果中国能够产生几个世界顶级的汽车企业，那也将是中国的骄傲和自豪。
我总结了一句话：中国民族汽车工业要有大的发展，首先是中国汽车人能不能够有那种"亮剑"的精神，能不能够不断地提升品牌技术，让消费者消费得满意、开心，不辱中国汽车产业人的使命，使消费者对中国自主品牌的偏好度不断增加。这是构成民族汽车工业发展的基础力量。
中国汽车业界的人要有精神，你要能够奋斗，你要能够发展。同时，我们呼吁媒体的支持。我认为在未来十年当中，我们能够看到全球汽车企业的前十名，甚至前五名中，能够诞生出一个中国自主品牌的汽车企业。
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