| 来源： |
汽车商业评论 |
发布时间： |
2011年04月29日 13:05 |
作者： |
徐和谊 |
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一年多时间内，从大力支持汽车业发展，到鼓励政策纷纷取消或结束，再到现在从市场和消费领域想办法遏制汽车业发展，我们这就像坐上了一个大过山车
认识汽车的作用刚开完"两会"，期间部分政府官员和媒体报道最热门的话题就是大城市交通拥堵的问题，责任和矛头都对准了汽车业，基本结论是遏制和限制汽车数量的快速增长，这是一个基本趋势。
打头阵的应该是去年四季度北京出台的治堵方案：摇号购买汽车。之后，国内沿海大城市出现了跟随趋势，紧接着是广州。迫于其他压力，广州没有在摇号或者发牌照上出台限制政策。但是整个市场上已经聚集了一股风潮。
这让我想起一年多前，受国际金融危机的冲击，因为担心经济可能会出现大滑坡，国务院出台了十大产业振兴规划。去年1月14日第一个出台的就是汽车产业振兴规划。一年多时间内，从大力支持汽车产业发展，到鼓励政策纷纷取消或结束，再到现在从市场和消费领域想办法遏制汽车业发展，我们这就像坐上了一个大过山车。
去年三季度，温总理为了促进整个大行业的发展，专门开了一个国务院的办公会，请了若干企业做发言，给国务院提建议和意见。我代表汽车行业参加了会议，在会上第二个发言。
我给温总理汇报得很清楚，首先汽车产业整个市场没有任何泡沫，它和房地产完全不一样，没有人为了靠它升值而专门买几辆车储值去。汽车业没有泡沫，是真正的拉动国内消费的产业。中央提出国内消费三驾马车，就整个经济来讲，国内消费是最重要的。并且现在国内消费还是中央政府能左右的，如果（汽车）这架马车再给动了，那就会出事。
但是我感觉到我们政府部门，在怎么发展培育这个市场、怎么解决它所带来的问题上，还存在分歧。为此我们各家企业在"十二五"规划的制订上以及企业内部也都有一些分歧。但是从"十二五"末期中国汽车的整个行业规划来看，这几家兄弟企业最少的是二百万辆，最多的五百万辆，大部分集中在三百万辆和四百万辆这个区间上。
"十二五"国家提出的发展思路，就是要行业整合，加大并购重组的力度，做大企业。做大做强是主旋律，各大企业也基本按这个思路走出来了。我想国家能够通过"十二五"培养出这么六七家有一定规模和实力的汽车企业，说明这个产业还算健康。
汽车业是全球化的产业，它的发展历时100多年。从全球视野看，哪个国家的汽车产业发达，哪个国家的经济就是发达的；哪个发达国家的千人拥有汽车数量领先，其经济发展水平在全球也是领先的。只要是对汽车产业有所了解和认识的，都应当看到这个产业对一个国家的影响和贡献有多大。
有人提出汽车产业不仅是经济概念，它还是政治概念。我记得1980年代，改革开放初期，社会学家费孝通到美国考察后，回来写了一本书，说美国是装在汽车轮子上的国家。他从多方面剖析了汽车产业对美国政治、经济和社会的影响和贡献。结论很简单，车、油、路三位一体，支撑着美国经济。我们不比美国，不会复制美国模式，但发展规律总有相通之处。
我觉得全社会都应该认识到汽车工业对国家未来发展所起的作用，应该从政治、经济、社会以及带动人们生活变化等方面进行全面分析，而不是简单地从交通拥堵问题和环境保护方面研究。我总在想，对一个小产业、非支柱性产业来说，可以适当限制。但如果是牵涉到国民经济的支柱产业，甚至是影响大局的产业，它不能够可持续地健康发展的话，那就会出大事。
我们真正步入汽车社会是21世纪，多说一点到2011年，也就是十年时间，而发达国家走向汽车社会已经经过了几十年甚至上百年，我们刚刚进入这个门槛。不管是政府部门，还是消费者，甚至全社会都应该对这个事物有正确的认识，特别是媒体，更有责任从多角度、不同层面进行宣传报道，介绍汽车对中国未来社会的影响和贡献。
晚有晚的优势从北汽本身而言，我们按照中央五中全会精神，按照北京市委、市政府的"十二五"规划，结合我们对中国汽车产业在"十二五"期间发展的判断，来拟定北京汽车的"十二五"规划。我们内部开会也经常预测来年数字，我说肯定是1800万辆左右，今年肯定突破2000万辆，达到2050万辆左右。现在虽然增速下降，但基数大，增加的总量并不会少。
现在北汽的市场占有率接近9%，目标是在"十二五"末达到10%，提高一个百分点，即保证350万辆，争取突破400万辆。整个行业都在快速地发展，能跟上这个速度并且能比这个速度快，我认为这就是北汽的实力。到时福田150万辆，北京现代大概130万辆，北京奔驰是30万辆，剩下全是自主品牌。
在北京汽车的自主品牌上，我们最大的软肋就是乘用车，到今天还没有像兄弟企业那样发展得那么好，那么快。我们起步太晚。但晚有晚的优势，特别是老大哥企业在这方面有很多经验，我们可以吸收学习，可以少走弯路。大力发展北汽自主品牌的乘用车，是"十二五"规划中的重头戏。
我们现在几个基地在同时发展，到"十二五"末我们估计有四个比较完整的像样的自主品牌基地。一个是顺义的自主品牌乘用车中高端基地，这个基地到"十二五"末发展得就比较完善了；第二个就是在湖南的株洲基地；第三个就是收购广州的宝龙基地，计划明年开始出车。这个基地是在宝龙的基础上进行大的技术改造和扩建。第四个就是重庆的银翔基地。这四个基地，估计每年出产15万辆。
去年是我们乘用车的元年，从今年开始会有一批一批的自主品牌的产品陆续下线。自主品牌乘用车的定位也是定到了中端以上。
"十二五"期间，北汽产能要翻一番，销售收入也要翻一番，突破4000亿（元），预计达到4500亿（元）左右。当然，利润也要大幅度提升。
未来北汽的主战场和生产基地仍集中在北京。结合北京首都的区位优势，北京汽车总体发展思路是把高附加值、高技术含量的产品作为未来发展主流，低附加值、低技术含量的产品则从北京地区转移出去。北汽一直在做这方面的工作，现在也在陆续转移。因为这些产品在北京地区早晚会"死"。
我原来管过北京汽车工业，得到的沉痛教训是，尽管低附加值产品没有竞争力，却仍然不让走出北京，只能在这个区域干。从政府角度，是怕就业流失，实际是产品结构调整，更新换代，技术进步大为落后，把这个企业毁了。因此，在总结北京汽车工业和首都经济发展的教训后，我们较早开始调整产品结构。
在产品结构调整方面，我们的基本大思路是把低附加值、低技术含量，同时市场又不在北京周边地区的产品，全部调出北京，加大高附加值、高技术含量产品在我全集团所销售的比重。
经济学上有一个曲线叫做"微笑曲线"，结合北汽来看，它特别符合我们的发展策略，因为北汽的大本营地处首都北京，汽车产业制造环节的利润是有限的。既然北汽未来把追求效益、经济规模放在头一位了，那么我们要把产业链的两头作为"十二五"的发展重点，包括从研发到零部件，以及后续的服务贸易发展。所以下一步北汽从产业结构调整上讲，稳固住制造这一环节，两头快速发展。
另一台重头戏另一台重头戏是新能源汽车。去年汽车工业协会搞了一个调研报告，是对国内各家新能源汽车的发展状况做的一个调研，用了近三个月，报告出来之后我看了一下，结果是什么？新能源汽车真正从产品层面做得最全、最丰富的，量上真正能供应市场的、掌握新能源主要三大核心部件技术的是北汽。我听完特别高兴！
同时，我认为，在目前阶段发展新能源汽车离不开政府和社会的大力支持。如果仅依靠企业来推，谱都没有。在新能源汽车方面，北京市政府从上到下都非常重视，其力度之大，是国内其他省市谁都比不上的。领导小组由（北京）市三位领导挂帅，每月定期会议。昨天上午刚举行了一次会议，出台一系列政策。我感觉这可能也是国家的举措，力图在新能源领域投入，北京成为对外展示的重要平台。
截止到现在，已有3000多辆新能源汽车在北京街头行驶，主要集中在两个领域：一是公交系统，另一重要部分是环卫系统。北京市政府已明确，全市城区逐步淘汰汽油机，换成纯电动环卫车，每年以1000多辆的速度更换。今年给我们下达的任务是1520辆，在不到两年的时间内全部更换完毕。公交系统的推进力度也很大。去年开始在出租车市场推广，先定了两个区县--延庆县和房山区，下一步将在其他几个区县搞试点。
今年纯电动汽车推广又增加了两个领域，一是政府公务用车和公安系统用车。任务已经下达，我们已安排制造；二是更换城市内物流用车，包括邮政用车和城市内小物流用车，北汽已交付3000多辆纯电动汽车。
去年我们新能源系列产品有8个，今年达到11个，从大货车、环卫车，到交叉车、轿车等车型。北汽肩负着北京新能源市场推广使用的重任，"十二五"期间，我们将继续加大投入，加大产业开发力度，同时加大售后服务水平。
在此要感谢国家电网公司、中石油、中石化的支持。在新能源的充换电网络建设方面，北京目前是全国做得最好的城市，尽管这方面的报道较少。到今年年底，还会有更大变化。今年北京市政府将推出6000辆供私人使用的纯电动轿车，任务已经下达，政府做了很大投入。现在的关键是怎么打开市场；怎么为消费者在充电和换电时提供便利条件。
再一个重点是北汽的国际化。这块北汽旗下商用车福田汽车起步得比较早，也比较成功。乘用车体系的国际化是"十二五"期间的重点，今年我们将相继在俄罗斯和印度建两个合资企业工厂。"十二五"期间，我们还会在更多国家扩大市场。
但是实现走向世界的目标，我觉得和整个国家的实力及各方的发展都有关系，不是到那里弄个工厂，过几年干完了撤回来就可以的。我们不是作秀给领导人看，弄个店等领导来视察，视察完了就撤回来，这没办法交待。国际化肯定会步履维艰，但是难也得做，一点一点来吧！
我在汽车行业工作了快十年，张小虞会长经常讲三大市，房市、股市、车市，其中没有泡沫、最健康、发展最稳定，几乎没给国家找麻烦的就是汽车业。这么大的产业，对国家贡献这么大，对经济发展的拉动性这么强，但是现在却是危机四伏。且不谈技术和产品面临的难题，从大的宏观政策和规划上，我觉得都有危机。希望媒体朋友们，为这个产业的健康发展多呼吁，多报道，多介绍，多传播。
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