| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2010年12月21日 09:03 |
作者： |
唐柳杨 |
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随着日产全新战略实施，过去在日产中国版图中地位并不显著的郑州日产，将迎来成立17年来最重要的一次战略转型。今年6月，日产全球战略车型NV200在郑州日产投产。9月，郑州日产第二工厂建成投产，其年产能由6万辆提升到18万辆。公司销量目标也由2010年的10万辆提升到2012年的20万辆。
郑州日产公司内部的矛盾也由此前的销量不足，转化为当前的产能不足。
皮卡是郑州日产的主营业务，不过相比之下，NV200的导入将为郑州日产带来革新性的变化。NV200是在欧美市场较为普遍的CDV车型(基于轿车平台的厢式车)，外形类似于面包车，但空间与尺寸更大，舒适性与驾驶性能也更高。因而售价通常是普通微型客车的2~3倍。这一市场在中国目前几乎处于空白状态。
2009年，在汽车下乡政策刺激下，2009年，我国微车销量达195.05万辆，同比增长83.39%。金融危机爆发后的第二年，微车是汽车行业所有细分市场中增长最快的板块。数据显示，2009年我国1360万辆的汽车销量中，增量部分约40%均来自于微车市场。
进入2010年，汽车下乡补贴政策依然持续实施，微车销量依然保持在较高水平，但是增速已经明显放缓。中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，我国交叉型乘用车（微面）销量133.66万辆，同比增长42.87%。增速较2009年大幅回落。今年上半年，我国交叉型乘用车出现连续4月环比增速下滑，直到下半年才有所扭转。
高增长之后的下滑必然滋生大量问题，诸如前期产能过度扩张，更多竞争对手进入，低层次竞争等。
“如果‘汽车下乡’政策取消，又没有其他的政策出台，那么明年将是非常艰苦的一年。”长安汽车销售公司总经理罗志龙此前对《第一财经日报》记者表示。正因为考虑到2011年之后市场下滑的风险，长安、上汽通用五菱已经对新的产品结构进行布局，以期具备更强的风险防范能力。
而郑州日产选择的方向，则是进入比通常面包车更高端的CDV市场。“CDV车型将能吸引目前微客市场中的很大部分消费者，切合了需求升级的趋势,在很长时间内，将与目前的微客形成共存的关系。”郑州日产总经理郭振甫说。他认为在市场成熟的阶段，市场上每年将有50万辆CDV车型的销售规模。
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