| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2011年04月19日 10:09 |
作者： |
王丽歌 |
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王丽歌
在自主品牌里面，奇瑞汽车尤为注重研发，走的模式有点类似大众，以技术研发取胜。目前奇瑞汽车的研发团队几乎是所有车企里人数最多、研发战线拉得最长的一家。
不过，奇瑞现在面对的车市已经不是过往的竞争状态，现在，奇瑞正面临着合资自主及大汽车集团推出的自主品牌的共同围剿。在面对内“忧”外“患”的背景下，奇瑞必须寻求改变。
日前，奇瑞宣布取消成立半年的威麟事业部，至此威麟与瑞麟均回归奇瑞销售公司运营。但威麟事业部成立刚半年。威麟和瑞麟的回归被奇瑞内部人士解读为资源的再整合，不过缩编背后，奇瑞已从“大而全”转向“少而精”。
打开奇瑞的官方网站，会发现目前的四大车系中奇瑞品牌共有16款车、瑞麟旗下有4款车、威麟共6款车、开瑞为7款车，全部算上有33款之多。
在凭借QQ热销建立相当知名度后，信心倍增的奇瑞决定捅破“天花板”，力求开拓多个细分市场，其中开瑞主打微车市场，瑞麟和威麟则主打精品路线，随即奇瑞的新车越来越多。
实际上，由于时间过于仓促，品牌仍处于市场培育期，奇瑞的多品牌战略并未显现强劲增势，奇瑞品牌仍然是其最为倚重的品牌，数据显示，去年瑞虎、风云、旗云、QQ系列车型累计销量为52.5万辆，约占奇瑞汽车当年总量的77%。
去年奇瑞共销售汽车68.2万辆，同比增长36.3%，但今年目标仅锁定在80万辆，同比预期增长17.3%，此举一方面处于对终端市场的谨慎观望，更主要的是如奇瑞汽车董事长尹同跃所说：“宁可跌落销量前十名外，也要实现既定战略。”
尽管奇瑞追求的精品路线仍处培育期，但野心勃勃的奇瑞仍然加快了海外扩张的步伐。目前，奇瑞已在俄罗斯、伊朗、乌克兰、埃及、马来西亚、印尼、乌拉圭等15个国家和地区建成了12个工厂，此外还有4个在建工厂，甚至奇瑞车的广告已经出现在了巴西的汽车媒体上，奇瑞正在尝试从“走出去”到“走进去”的品牌渗透期，此举同样开销不小。
上述投入令外界担忧奇瑞的盈利能力，2010年9月，奇瑞汽车公布的《奇瑞汽车股份有限公司2010年度第一期中期票据募集说明书》数据显示，2007年至2010年上半年，奇瑞汽车各年度净利润分别为101384.74万元、43910.71万元、6575.03万元和9236.51万元。
奇瑞内部人士认为，主要是四大核心技术方面研发投入巨大，不过这些投入现在已经开始得到回报。
“奇瑞在调整，希望能够赶上下一波黄金车市。”奇瑞相关负责人告诉记者。
智胜武器
技术取胜
从某种程度上说，奇瑞是自主品牌厂商里的老大哥，但是随着其他自主品牌的崛起，以及合资自主品牌和汽车集团推出的自主品牌的围剿下，奇瑞汽车的江湖地位有下滑迹象。但是奇瑞汽车在今年年初表示，即使跌出十名之外，奇瑞也不会改变既定的战略。这个战略就是走技术路线，而且奇瑞汽车已经有所成就，即使在不断调整，但都在蓄势待发。
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