| 来源： |
时代周报 |
发布时间： |
2011年02月17日 15:45 |
作者： |
何珊 |
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当中国汽车市场再次以超出外界预期的增速发展的时候，并非每个企业都能品尝到这份喜悦。
从乘联会的数据看，一些自主品牌未完成其制定的销售目标，也包括了奇瑞。
QQ竞争力下降
2010年奇瑞汽车的销售目标为70万辆，而截至2010年年底，奇瑞全球总销量达到682058辆，同比增长36.3%，仅完成全年目标销量的97.4%，是为数不多没有达到销量预期的车企之一。
对于未能全部完成销售目标，奇瑞官方解释为受产能制约，但这一答案并不足以让人信服。去年北京车展上，奇瑞集团曾表示将挑战年销售90万辆的目标。
事实上，关注奇瑞的人也会发现，其去年的表现乏善可陈。奇瑞官网上所宣传的大多数信息聚焦在新能源和拉力赛上，这一宣传方式显然不是帮助车企大幅提升销量的灵丹妙药。即使奇瑞去年推出包括奇瑞、瑞麒、威麟与开瑞等四大品牌共十余款新车上市，并且还在巴西圣保罗州花4亿美元建立新工厂，成为第一家在巴西投资建厂的中国汽车制造商，但如今看来，指望这些策略盘活奇瑞整体活力，为时尚早。在去年的销售业绩面前，这些车型并没有催化出奇瑞的骄人业绩，而从建厂这一举动来看，考虑到投资回报，这一项目短期内将属于“负资产”。
实际上，在奇瑞的整体销售中，其优势车型竞争力也在减弱。长久以来在销量方面具有绝对优势地位的QQ车型同比下降了6.8%，占奇瑞总销量比重从2009年的33.7%下跌至23%。相反奇瑞旗下新品牌瑞麒和威麟的总销售同比增长99.6%达到53604辆，而开瑞品牌的产品共销售84179辆，同比增长148.9%。
投放5款新车
作为微车市场的后来者，奇瑞一开局就遭遇了激烈的竞争环境。近一年来，除了奇瑞、华晨，还有重庆力帆、吉奥等进军微车业。与此同时，微车老大上汽通用五菱、长安汽车也在进一步兴建工厂进行产能扩张。产能过剩的微车市场，竞争压力显而易见。
对于今年，奇瑞显得更为谨慎。奇瑞汽车总经理助理、新闻发言人金弋波表示，2011年奇瑞汽车销售目标80万辆，较2010年的68.2万辆同比增长17.3%。2011年奇瑞汽车将处于从低端品牌向上攀升至中高端品牌的过渡年，但此举有可能为企业带入新的风险。
金弋波表示，奇瑞汽车今年将有5款新车型投放市场，其中包括奇瑞品牌1款、瑞麒品牌3款、威麟品牌1款，新车型主要面对中高端市场。但事实上，国内自主品牌的优势仍在于A级车、A0级车和A00级车。目前追求高端产品的自主品牌企业，并没有太成功的例子，这也是一些自主品牌失意的症结所在。
而在一线城市这些中高端车型的主要战场，奇瑞汽车并不具有明显的销售优势，想要向上攀升，还需付出更大的努力。
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