| 来源： |
国际金融报 |
发布时间： |
2011年03月31日 09:53 |
作者： |
朱萍 |
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近日，全国２２家城市消费维权联盟成员单位联合发布维权观点，一致认为加价售车或变相加价售车是供求决定价格论掩盖下的一种违法行为。但是，业界普遍认为这改变不了车市流行了数年的加价风。记者近日走访车市发现，在加价大潮中，车市里的二级经销商即“车虫”起到了推波助澜的作用，他们为了牟取暴利，暗地囤车，致使正常货源紧缺，而所谓正规的４Ｓ店也因为利益关系对此暗中相助。
囤车加价
在走访中记者发现，对于一些时下热销车型，如要能顺利提到现车往往就需要“加价”。但是，因为“加价”被厂商和相关部门勒令禁止，“很敏感”，所以４Ｓ店的销售顾问的语气大多暖昧隐晦。但在二级市场里，情况大不相同，不但有现车，消费者还可以挑选车辆的颜色、款型等。与４Ｓ店的货源吃紧相比，车市里的库存显得十分充足，还有明码“加”价。
以记者走访的亚运村车市某家代理奥迪的二级经销商为例。提及奥迪某款畅销车型，该店销售经理小王（化名）立即声言有现货，“我们的车就是从奥迪４Ｓ店里提的，当然，您要想从４Ｓ店提车也没问题，咱们哪天约个时间可以一起过去，还可以开４Ｓ店的发票。”
当被《国际金融报》记者问及是否知道消协认定提车加价是违法的行为，而且刚刚发生了深圳某家奥迪４Ｓ店因加价被处罚的事情时，小王不屑地回应道：“即使罚款，数额也仅为几千元左右，比起卖车的利润，罚款的钱不值一提。”
在亚市国际展厅，一位宝马二级经销商的话更让记者吃惊，他直言，“４Ｓ店没有的车型颜色，我这里都有，４Ｓ店的车会优先放在我们这卖，店里就没车了；而且我们跟厂家的关系也很好，绝对保证车源。”
由此看来，这些常被称为“车虫”的二级经销商似乎在为品牌特约经销店“拉活”，消费者的代价就是高价买车，并承担无法进行售后服务的风险。
最大受益者
对于二级经销商囤车加价，北京中企欣源起亚４Ｓ店一位资深销售顾问向记者解释到，“为了提高销量，４Ｓ店往往也会将一部分车转卖给二级经销商，但具体经销商采用何种方法销售，便与４Ｓ店无关了。”
但该销售顾问建议记者要是买车的话，还是走４Ｓ店正规途径提车，“如果不从４Ｓ店提车的话，可能会隐藏风险，万一二级经销商拆卸过车内零部件，消费者就无法进行保修了。”他还告诉记者，二级经销商往往表面上报价低，但实际成交价高，届时会像消费者索要“出库费”、“建店费”等各种不合理的费用。
厂方也对此表示无奈。“现在几乎每个厂家都面临这样的问题，特别是那些新车、紧俏车。厂家并不希望看到这样市场价格混乱的场面。”一位厂商人士对记者说，他们对经销商的管理一直没有间断过，但厂家无法做到完全监控，“追求最大利润是所有经销商的经营宗旨，他们总会有相应的对策来应付厂家监管。”
“关于加价，其实在某种程度上是得到厂家默许的。”有业内人士语出惊人，他认为，无论一级、二级经销商，最终厂家还是受益者。一个车企耗费几年的人力物力财力做出一款畅销车型并不容易，加价是在一定程度上弥补经销商在其他车型上的亏损，“表面上看加价的钱是经销商赚了，坏事也是经销商干的，其实车企才是加价现象的最大受益者。”
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