| 来源： |
国际金融报 |
发布时间： |
2011年03月09日 10:13 |
作者： |
陈偲 |
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汽车刺激政策全线退出。不少人还在为1月的“开门红”窃喜之时，2月车市并不乐观的数据给新年车市浇了一盆冷水。而在业内人士看来，2月还不是最坏时期，3月车市或将延续冷清场面。
销量环比跌37.3%
由于去年年底车企在业绩数据分配上的“乾坤大挪移”为今年1月的销量数据增色不少，但2月并未能延续这一高涨趋势。全国乘用车信息联席会（简称“乘联会”）最新统计数据显示，2月国内乘用车产量为96.47万辆，环比下降31.3%，同比增长5.9%。相比之下，当月国内终端零售量（不包括出口）仅88万辆，环比大跌37.3%，同比也下跌0.4%。
业内人士指出，去年年底小排量乘用车购置税优惠、汽车以旧换新和下乡政策全部退出，是车市销量下跌的主要原因，再加上北京等城市出台的“限购令”更让车市蒙上了阴影。
新华信汽车研究解决方案副总经理郎学红对《国际金融报》记者表示，环比数据不能反映出问题，1月是汽车市场的传统旺季，而春节假期因素又拖累了2月的汽车销量。而从同比数据来看，2010年汽车销量是前高后低的状态，如今2月汽车销量同比下跌0.4%，不能说是市场低迷的体现，不过的确比预期增速略低。
“该跌幅比我预想的好些。”中信建投研究所汽车分析师陈政告诉记者，下跌主要是春节因素对销量的负面影响较大，而且之前几个月的销量大，累积了很高的基数，一定的回落也很正常。
车企冰火两重天
值得一提的是，尽管整体市场环比下滑，但各类汽车品牌仍呈现冰火两重天的境况。
通用汽车最新公布的2月销售业绩显示，2月在华销量达184498辆，创2月历史最高纪录。其中，上海通用贡献78207辆的销量，同比增长34.4%。而福特汽车在中国市场的2月销量也不赖，2月销量达31934台，同比攀升11%。
与此同时，不少车企在2月尝到了寒冷的滋味。比亚迪数据显示，2月实现销售26521辆，同比下滑22%，环比下滑49%；马自达中国市场数据显示，2月销量仅9033辆，同比下滑29%，与1月份的2万余辆相比，下滑了54%。
相关数据显示，国内2月狭义乘用车生产商(不包含微客销量)销量排行的前三名被上海通用、上海大众、一汽大众夺得，上海通用依靠新君威、新君越等车型位居首位。目前看来，合资品牌占前五名，而在2010年风光一时的比亚迪已经下滑到第八名。
陈政指出，合资品牌汽车的销量走势一直都很平稳，相较于其他品牌去年销量的基数较低。当然，销量好也一定程度体现着合资品牌产品竞争力。
郎学红则指出，在市场高增长时，皆大欢喜中也有品牌销量差异的存在。而回落到较低水平时，就会有冷热不均的情况。“这主要与刺激政策的全面退出相关，自主品牌大多以1.6L以下的小排量、经济型车为主，占据受益车型很大比例，而合资品牌一般有充分的产品线布局，此轮政策变化中对自主品牌汽车的影响更大些。”
3月车市负局已定
据了解，去年全年经销商整体库存处于较低水平，不少车型供不应求。1月、2月是经销商的调整期，为满足前期订车以及未来销量需求增补库存。而经过两个月的增库存，经销商的汽车总库存量已经进入正常水平。
“3月车市不容乐观，汽车市场下滑的走势很难改变。”乘联会认为，一方面基于国际油价超100美元/桶，近期国内油价上涨，且还有上涨预期；另一方面，前两年汽车严重超前消费。
分析人士指出，如果3月车市不能真正启动起来，那么经销商很快就会达到高库位运行态势，加上信贷趋紧，市场可能感受得更强烈。
事实上，在销售压力下，已经有车企举起了降价大旗。2月18日，比亚迪最大降幅高达15000元。随后，奇瑞汽车也在3月4日发布了促销信息，其中奇瑞QQ最低达2.58万元，享6000元大礼。
陈政指出，相较于1月、2月，3月不少车企会加大优惠力度。“短期的调整是正常的，今年全年狭义乘用车销量应该有17%至18%的增长。”
“今年国内汽车销量将回落到10%至15%的正常水平。”郎学红指出，经销商第一季度的经营压力比较大，但不会出现全面降价的局面，个别品牌车型会有一定幅度的优惠。4月是传统的销售旺季，如果第二季度整体市场仍旧低迷，那么促销范围和力度将更大。
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