“未来五年，增值服务将为全球航空业带来超过300亿美元的巨额利润。”全球航空业增值业务权威专家——艾意凯咨询公司（L.E.K. Consulting） 全球合伙人及航空运输业务负责人约翰·托马斯（John Thomas）17日在上海接受《第一财经日报》的专访时预计，“如果在未来五年内，中国各大航空公司能谨慎采取增值服务的战略，那么它们的利润将翻一番。”

　　第一财经日报：中国航空业目前处于寡头垄断模式，三家国有企业就占了80%~85%的市场份额。中国的民营航空公司如何在这样的市场结构下竞争？

　　约翰·托马斯：业内拥有大型竞争者其实并不妨碍小公司进入市场。由于互联网的普及，每个人都有机会接触到小型航空公司。而如果这些公司能提供更廉价的服务，那么它们在市场中也会占到一定的份额。

　　日报：最近几年“廉价航空”在中国市场异军突起，这是否会成为航空业的主流趋势？

　　约翰·托马斯：你所说的“主流”的程度，其实还是难以达到和中国国航（601111）、东航与南航相提并论的程度，因为这三大公司拥有很广泛的国际航线。

　　日报：您认为中国在民航领域的管制是否会让我们落后于国外？

　　约翰·托马斯：我并不认为这会导致落后，因为所有国家都会保护自己国家的航空集团。大部分国家就算自由化，也是在国内航空公司能接受的有限范围之内。

　　在对中国市场研究后，我们很难发现政府管制产生的负面作用，中国市场增速惊人，甚至连很多二级城市的机场都开辟了国际航线。

　　日报：“增值服务”对航空公司意味着什么？

　　约翰·托马斯：“增值服务”不仅能使人们在飞行体验中享受更好的服务，也能让人们愿意为那些曾经免费的服务项目埋单，而这些费用对于航空业而言是一笔重要的成本。

　　“行李费”就是一个很好的例子，当三年前美联航引入行李费后，发现托运的行李数量大幅减少，从而减轻了飞机的负荷，也减少燃油量，有利于环境保护。其次，运输系统的负担也被减轻，行李丢失的情况大大减少，解决了乘客的一大难题。第三，这也使得航空公司能够开始对行李运输收取费用。（实习记者 黄一青 对本文亦有贡献）