| 来源： |
汽车007周报 |
发布时间： |
2010年12月21日 10:55 |
作者： |
叶霏;陈莹 |
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编者按
汽车市场好比买卖股票一样，让人有些捉摸不定。但所有人又都像中了“股疯”一样，一刻不停地关注着车市将走向何方。当然，这种对市场关注的疯狂又很容易让人理解，毕竟砸下去的都是真金白银。
从最近两年的车市看，中国汽车市场做到了“超日赶美”，量的需求已经大跨步般走向年销1800万辆。卖车的舒心，买车的开心。这其中要给国家利好政策记上一大功。但是，当没有了国家政策鼓励，中国的汽车怎么卖？没有了现实的优惠，中国人怎么买汽车？面对着始终没有解决的交通难题，中国的汽车怎么用？
这一切的一切，都是难以逃避的问题。也许，面对即将到来的2011年，我们只能祝福：车市“威武”。
记者从目前所有能看出端倪的迹象获悉，除了节能车补贴外，现在能让消费者得到实惠的政策几乎均呈利空态势。有观点指出，“2011年车市或许还会增长，但不会再继续高达20%以上的增长了。”2011年增长速度放缓可能是目前业内人士心照不宣的预测结果。
影响2011年车市的，首先是相关政策的取消。目前，购置税减征、以旧换新、汽车下乡补贴等一系列刺激消费的政策将在今年年底正式结束，而不少政策对2009年和2010年的车市销量的促进作用非常巨大。仅看原本不太被人认可的以旧换新政策的作用就能证明这点。根据商务部的最新数据显示，今年车市的新车销售增量中，前11个月至少有34.7万辆与以旧换新补贴直接相关。
同时，如果以市场上价值10万元的车型计算，2010年12月31日前购买并上牌的一辆1.6L及以下排量车型，仅在购置税一项就能比2011年优惠2317元。如果算上以旧换新7500元，优惠的幅度比2011年购买要便宜近万元。如此大的节省空间在2011年将完全取消，这对消费者的心理影响便可想而知，尤其是对2003-2004年购车，准备换车的消费者来说，这是笔“尴尬”的开支。
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