油价又涨了，出租车价是否要跟着涨？在北京，交通部门已经把油价上调对出租行业的影响、出租车经营情况、油耗情况等上报市发改委，发改委据此结合行业情况、整体价格水平、油价上调情况等进行测算；广州市也拟召开听证会提升出租车起步价。

　　油价上涨，司机运营成本增加，涨价似乎天经地义。但需要注意的是，司机运营成本除了油费支出，还有很大一部分是支付给出租车公司的“份儿钱”。将油价上涨的成本通过涨价的方式“转嫁”给消费者，不是不可以，但有个前提，就是：司机支付的其他成本（主要是“份儿钱”）是合理的，涨价是消化成本上涨的唯一方式。如果事实是因为“份儿钱”不合理等原因加大司机成本，为保证司机收入，出租车定价已经超出合理水平，那么，再将油价上涨成本完全“转嫁”给消费者，就是不正当的。此时，减少出租车公司“份儿钱”，以此降低司机成本，才是正途。

　　“富了公司，亏了国家，苦了司机，坑了百姓。”这些年，出租车管理体制一直饱受诟病。遗憾的是，我们并没有看到多少改变的迹象，百姓打车费的相当一部分流入出租车公司的腰包。未来，出租车管理体制必须改变，通过放开出租车市场，让司机和国家“对接”，减少公司一道“盘剥”，国家、司机和百姓都将是受益者。在这一天到来之前，支付一部分钱“养着”出租车公司，是百姓不得不接受的选择，但这不意味着让他们支付多少都是合理的。我注意到，这几年，油价一涨再涨，政府向司机支付巨额补贴，打车百姓交着燃油附加费，但出租车公司“份儿钱”坚挺，从未下落。一个不是通过市场竞争脱颖而出，而是靠垄断旱涝保收的行业，它的利润应该维持在怎样的水平？目前又是什么水平？这些问题不搞清楚，油价一涨国家就补贴，就让百姓掏腰包，恐怕不是个办法。

　　《南方日报》报道说，对于出租车涨价，记者随意走访的10个市民中，100%答复“不能接受”。在此之前，春节前微博上关于“年初一起广州的士起步价调整至10元”的消息也被疯狂转载，上千网友留言表示惊讶，很多人表示“不能接受”、“这么贵的车打不起”。部分人“不能接受”，当然不说明涨价一定不合理，但“这么贵的车”毕竟是相当部分百姓的感受。如果有关部门论证的结果是必须涨价，那么，向百姓提供出租车公司利润等信息，可以让他们对涨价发自内心地认可，而不是有抵触情绪。

　　将百姓对出租车公司的“付出”维持在一个合理水平，这是现阶段所能实现的“相对公平”。在确认“相对公平”实现之前，且慢涨价！