| 来源： |
时代周报 |
发布时间： |
2011年02月24日 12:06 |
作者： |
信晓霁 |
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本报记者 信晓霁 发自北京
是对在中国市场保持领先胸有成竹，还是找到了不会重蹈覆辙的诀窍？2月15日，通用的大佬Dan Akerson头一回出现在中国媒体面前时，显得多少有些漫不经心。
Akerson显然不够熟悉那份不足10分钟的通用在华战略简报，他的目光超过一半的时间都盯着讲稿不放—其实里面除了“两年内投放20余款新车”以外，无非是些“立足中国”一类欠缺新意的场面话，而通用中国总裁甘文维在与Akerson相邻的座位上嚼着口香糖。通用国际运营部总裁Tim Lee关于考虑回购上海通用1%股权的表态，甚至可能刺激他们在华最重要的合作伙伴—上汽集团。
Akerson已经等不及要吻别通用一度陷入的破产危机，并雄心勃勃地计划着从丰田手中重夺全球销量冠军的头衔。
王冠上的明珠
2月23日，上海通用发布公告称，上海汽车原副总裁、上海通用汽车总经理丁磊调往上海张江集团任职，上海汽车副总裁叶永明接任上海通用汽车总经理。 丁磊一向被视为上海通用的灵魂人物。去年初，许多人断定轿车销量冠军的头衔仍非上海大众莫属，事实证明这种臆测差之毫厘，上海通用以超过103万辆的销量重夺冠军宝座，而这一业绩是在母公司通用汽车重启IPO、高管频换、命运难料的年份里取得的。
虽然通用中国公司2010年在华售出的2,351,610辆汽车中，上海通用实现的1,033,307辆不足半数，但前者80%的销售利润都要仰仗这家近乎完美的合资公司，其完美之处在于，与底特律的母公司相比，完全是另外一番景象—工厂高效运转，产量无法满足需求，君越、君威、英朗、科鲁兹持续热销，并且利润丰厚。
上汽通用五菱则长期把持国内交叉型乘用车市场的半壁江山，那些觊觎前者巨大市场份额的本土制造商意图效仿，但它们发现，失去规模效应的支撑，盈利目标会成为空谈。
去年，通用汽车公司在全球售出了8,389,769辆汽车，其中中国市场的贡献率高达28%。“毫无疑问，中国的确是整个通用汽车王国王冠上的明珠。”Akerson也不得不高呼中国，“我们在中国的资本投资、研发费用完全来自于在中国市场所赚的利润。中国市场完全是自主的营运模式，我们希望通用汽车全球的业务部门都能够做到这一点。”事实上，在很多市场通用无法复制这一模式，就像欧宝和沃豪的亏损依然使通用的欧洲公司焦头烂额，其今年盈利的目标看起来极其渺茫。
流水的兵？
“通用汽车公司首席执行官就像‘铁打的营盘流水的兵’，”特拉华大学约翰·温伯格企业管理中心主任查尔斯·埃尔森（Charles M. Elson）说，“这一职位总是让没什么汽车行业经验的经理人出任。”毕业于美国海军学院、并在一艘驱逐舰上服役5年的艾克森被视为汽车业的门外汉，61岁的他从未领导过一家重工业公司，更不要说是像通用汽车这样拥有全球影响力的公司了。
“我很怀疑有任何一个CEO，他能够解答所有的问题，如果真的是那样的话，其实也很危险。”这几乎可以看做Akerson对门外汉头衔的辩解，“每一个经理人都有自己的优点和缺点，所以你必须要知道自己的局限在哪里，比如说我本科是工程师，之后的硕士、博士读的是经济和金融，所以有些领域我非常擅长，另外一些领域则没那么擅长。我希望能够更多地参与，喜欢问很多的问题，这样才能够知道问题所在。”
“我觉得Akerson的管理风格，具有一个广阔的视角，希望展望未来。”通用国际运营部总裁李添泽口中的Akerson关注公司远景，对电动汽车抱有异乎寻常的兴趣。
不过，在美国分析师看来，就像韩德胜和惠塔克一样，Akerson依然是个过渡性的人物，董事会迟早要让一个惠塔克时期的公司高管接管通用汽车。
隐忧尚存
大众监事会主席皮耶希对公司CEO的选任准则一直是：起用技术型人才，而非以营销业务起家的高管，因为后者往往着眼于当前利益，忽视企业长远的战略布局，这同样也是本田公司的传统。
通用显然不像前者那样，它们的CEO往往来自华尔街，Akerson就被认为是个私募和营销人才。
如Akerson自己所说，他的确喜欢提问。在进入通用汽车董事会后不久举行的一次会议上，Akerson对在一个新发动机研发项目上投资超过10亿美元提出质疑，要求时任首席执行官的韩德胜解释他们是否有让这笔投资产生回报的计划，以及为什么通用汽车不能简单地从其他公司购买这类四缸发动机。“发动机是汽车的心脏，通用不能拿自己的企业声誉冒险，把命运交到另一家公司手上—要是发动机性能不理想，通用汽车公司就会陷入困境。” Akerson最终接受了这种说法。
单是想想可能会重蹈现金流断裂的覆辙就会让通用汽车的董事会不寒而栗，从Akerson的话中很容易发现这种担忧。“我们希望能够在平时积累很多的现金流，那么在经济萎缩的时候，也能够继续投资，在经济不景气的时候保持盈利。而有很多债务的话，我们对于研发方面的投资就必须大幅削减，尤其在经济萎缩时必须要还债，这种错误希望永不再犯。”
毋庸置疑，通用仍是一家以市场营销为主导的公司，它们宁愿把更大的气力花在资产或股权的交易上。看看该公司的财务报表你会发现，在去年剥离了四个品牌的通用汽车公司，现在拥有的品牌数量却多达11个，其中五菱和宝骏就是通过增持上汽通用五菱的股份，得以列入通用的销售报表。
新通用很大程度上不再是一家以北美市场为中心的公司。由于一直在新兴市场扩建产能，该公司的销量已经有72%来自美国之外的市场，但华盛顿希望重振美国制造业的意图，可能使通用难以回避过高的生产成本。高达43%的通用汽车在中国、墨西哥、印度和俄罗斯生产，这些地区的总体劳动力成本还不到15美元一小时，是全美汽车工人联合会（UAW）成员收入的四分之一左右。
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