| 来源： |
经济参考报 |
发布时间： |
2010年12月17日 07:53 |
作者： |
张媛 |
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资料照片
范安德(W infriedV ahland)，汽车界众所周知的“老”人，曾带领大众中国开辟了新纪元的前大众汽车集团中国总裁，在升任斯柯达全球总裁三个月后重返故地，以斯柯达全球总裁的身份再亮相中国。
2005年7月，范安德作为大众汽车集团副总裁，出任大众汽车集团中国总裁兼首席执行官。当时的大众中国，正处于内忧外患的尴尬局面，极度缩水的销售数字和几近为零的赢利率，让范安德初到中国就面临严峻考验。那时，对于这位空降中国的“欧洲兵”，有人担心他的“欧式思维”将难以面对中国市场的特殊性和复杂性，担心年纪尚轻的新总裁必会面临政府层面沟通以及中国伙伴合作方面的水土不服，但范安德却应付得游刃有余。
上任后，他依次铺开“奥林匹克计划”、“2018战略”、“动力总成战略”等战略计划，成效喜人。从2007年至2009年，大众分别以91万辆、102.4万辆和140万辆的年销售业绩问鼎中国市场，范安德也在任内完成了销量翻番的目标。
当年大众中国的成功能否在斯柯达重新上演？
范安德现在也许还无法给出答案，但他过去的不俗表现和对未来的信心令人对他崭新的一页多了一份期待。
“中国是斯柯达第二故乡”
“回到捷克的三个月，我很想念中国，这里曾发生的一切都是令我难忘。”
从当年对中国市场知之甚少的“欧洲兵”到如今带在中国五年来的经验和回忆重回欧洲的“中国通”，范安德说他感触很深。对于他此次从大众中国总裁到斯柯达全球总裁的角色变换，业界普遍认为，是斯柯达将中国作为全球最重要目标市场的表现，范安德也表示，中国对斯柯达来说至关重要。
“此次随行的是我们董事会全体成员。斯柯达这个品牌在中国已取得了非常优异的成绩，但更重要的是，我们还有更长远的计划，还要争取更多的成功，因为中国市场是斯柯达在全球的一个重要支柱。”
范安德也介绍说，“中国在2010年已是斯柯达全球最大的市场，可以说中国是斯柯达品牌的第二个故乡”。在谈及市场比例时，他表示，斯柯达目前在中国市场上取得销售成绩占到其全球销量的20%左右，“我能想象若干年之后，这个数字会增长到1/3甚至更高。”
“我会经常到中国来的。因为中国将会是斯柯达品牌除捷克之外在全球最重要的市场。而且，斯柯达品牌跟上海大众和上汽集团的合作关系也将越来越密切。”
在中国，许多汽车爱好者会为斯柯达喊冤，明明产品性能挺高，采用技术也有亮点，但市场表现却远远不及大众或其他品牌的同档汽车。对此，范安德坦称，斯柯达引入中国市场的一些车型的确存在这样的问题，因为斯柯达依然是个新品牌，而任何新品牌的知名度的增强以及销量和市场占有率的增长都需要时间。“许多现在较成熟的品牌的初期其实都面临这样的问题。”
虽然目前斯柯达在中国市场还只能算小卒一名，但它目前的增长得到了范安德充分的肯定。斯柯达品牌目前在中国市场的增速已超过了市场的平均增速，三个主力车型在其细分市场上已经占据了前四位的地位。
“没有任何合资企业的品牌能够连续三年保持每年60%以上的增长速度，三年中，从起初极不起眼到2009年市场占有率达到1.4%，我们计划在2015年市场占有率达到3%，这一切都需要耐心。”
对于市场期待已久的斯柯达越野车Y eti的引进计划，范安德给出了官方的确认，“紧凑型越野车Y eti将在2013年初在上海大众进行本地化生产，生产许可证协议是12月9日签署的。”他希望Y eti的国产能为斯柯达在中国开辟了一个新的领域，对扩充产品线、提高市场份额起到较大的推动作用。
在老一代汽车人眼里，斯柯达曾是“贵族”，贵族就不该与“平民”较真。虽说没落的贵族要想复兴并非易事，但也不该因此将忘了血统将自己降级。而近来，很多人说斯柯达为了适应中国市场需求，不得不调整甚至降低市场定位来应付韩国汽车厂商和其他竞争对手。对此，范安德说，“有着优秀的工艺传承，在这一点上，定位不会改变。”他表示，在中国市场，斯柯达的定位要远远高于现代、起亚等品牌，这个不会改变，将会引入的越野车Y eti的技术和装备都是一流的，这也说明定位不会改变。
从中国合资企业成功的经验来看，保持一个顺畅的内部沟通协调机制是一个关键因素。但从他建立斯柯达中国至今，关于斯柯达中国与上海大众之间存在职权之争的议论不绝于耳，对此，范安德予以坚决的否认。
“我很珍视与上海大众建立起来的友好合作和相互信任，我本人绝不允许任何人以任何方式去破坏斯柯达中国和上海大众之间的关系的。”在他看来，斯柯达就是一个大家庭，而一个家庭里就会有不同看法，讨论和争论都是正常的，这样才能让大家达成共识、一致行动。
“举个例子，斯柯达2020年的战略已经进行了三个月的起草、校稿，最近基本决定下来。如果没有很好的合作关系，品牌的长远发展战略不可能在三个月之内制定出来的。”
范安德解释说，斯柯达中国不是一个独立的法人，它成立的最根本的原因就是为了更好的支持上海大众斯柯达的工作。据他介绍，上海大众主要负责斯柯达品牌在中国的运营，包括怎么将这个品牌做好，让消费者切身感受斯柯达的价值理念，同时上海大众内部的流程、职责包括整个管理机构都没有发生任何变化。
“中国跟欧洲时差八小时，这对双方的沟通造成障碍。斯柯达中国作为斯柯达总部在中国的延伸，将更好地帮助上海大众斯柯达去实现目标，做好斯柯达品牌在中国发展的支持，不 存 在 互 相 之 间 争 权 、 抢 权 或 者 有 矛 盾 的 问题。”
“回到捷克后我很想念中国，这里发生的一切都是令人难忘的。以后为了支持斯柯达在中国的发展，我还会经常来中国，不过过去更多的是去北京，将来更多会在上海。”范安德计划明年一月再来中国，并参加随后举行的上海车展。
“要把握过去与未来的平衡”
言谈之中，范安德对斯柯达悠久历史的骄傲溢于言表。在他心目中，独特的历史也造就了这个品牌独特的魅力。
近几年来，虽然斯柯达汽车在大街小巷的出现频率越来越高，对于年轻的汽车爱好者而言，斯柯达这个名字实在算不上耳熟能详。但是，当面对一位上了年纪的汽车爱好者，你会发现斯柯达是个老朋友。
“斯柯达是拥有着115年悠久历史的品牌，是全球四大百年品牌之一。”
“前几天公司刚花一百万美元买了一个斯柯达老爷车，现在就展放在斯柯达汽车博物馆。这辆车产于1928年，斯柯达的历史价值由此可见。”
据他介绍，斯柯达来自捷克，而捷克位于欧洲中部，这个地区在欧洲文化里占有特殊的地位，历来以精巧的手工工艺而著称，盛产精致的手表、玻璃制品等手工艺品。这里的文化艺术也闻名于世，欧洲最古老的大学也是诞生在布拉格。
诞生在这里的斯柯达也传承了细节完美的追求。在范安德眼里，斯柯达最优秀的传统就在于手工制作，注重细节，模具制造工艺也非常出色。他说，斯柯达不久前刚向大众汽车集团交付了功能强大的全新焊接系统。
“凡是到过斯柯达工厂的朋友，都能感觉到斯柯达工人对细节的关注、对质量的追求是深入骨髓的。而这种不断追求细节完美的精神，正是我们成功最基本的基石。”
“我们要在未来与过去之间把握好平衡。”范安德说，布拉格是一座令无数人无限向往的地方，如何以斯柯达为载体将布拉格的历史、文化和传统带到中国来，是斯柯达公司与其合作伙伴上海大众需要一起完成的任务。
“长期可持续发展是最大的挑战”
“有一点是肯定的，目前我面临的问题与我五年前来中国来时需要克服的困难完全不同。”
“我所领导的品牌在中国还很年轻，而中国汽车市场的发展历史也比较短，也很年轻。这就为斯柯达这个品牌在中国市场的发展孕育了很大的机会。”
范安德说，当初大众中国制定奥林匹克战略对于大众来说是一个转折点，从亏损变成盈利，市场份额到扩大。而目前他面临的最大的挑战，就是如何管理好斯柯达快速的增长，同时保证它长期的可持续发展。他认为，中国正在经历一个汽车市场高速发展的阶段，他将着力于找到斯柯达自己的方式和方法，支持这种发展。
“中国市场发展这么快，怎样管理好企业紧跟这个增长，是一个问题。要实现扩大中国市场份额的目标，意味着我们要比市场增长得更快，显然，挑战是巨大的。”
在实现增长目标的过程中，经销商网络需要扩张，产能需要扩张，新的产品需要不断补充。与此同时，客户的需求在不断变化，客户期望值也在不断增长，客户对产品和服务质量要求也在不断提高。如何周全的考虑到这所有的因素并将其管理好，保证所有因素都朝着同一个方向走，并非易事。
范安德表示，“我们不仅要有新产品，还要对现有产品进行更新换代，这是一个最根本的方面。”虽然他清楚丰富车型对于市场占有的重要性，但对于斯柯达车型过少影响其中国销量的担心依然不断。对此，范安德先生回应说，“昨天我就在上海大众看到了斯柯达品牌的一个非常好的新产品，只不过目前还需保密”，斯柯达对此早有战略计划，将来会有更丰富的车型不断推出。
对于中国汽车企业来说，产能的限制向来是一大瓶颈，范安德坦称，对他来说这也是个难题。“中国汽车市场的增长速度之快超出了我们的预期，斯柯达品牌在市场上也受到了越来越广泛的认同和青睐，需求一直是非常旺盛。”他表示，扩充产能是一个过程，需要时间。
作为斯柯达全球总裁，范安德说，“从斯柯达全球战略来看，斯柯达品牌要走向全球化，走向国际化，我必须要说服所有董事会的成员跟我有同样的想法，这也不是一件很轻松的事情。”
斯柯达全球战略包括两个主要部分，一个是品牌的全球化，另一个是产品线的扩张，全球范围内，未来产品线将会达到10个。斯柯达全球市场的销量目标是75万辆，在未来希望这个目标能够翻番达到150万辆。俄罗斯和印度这两个市场将来也是斯柯达的重点。
“要提高在中国的市场份额，而最有力的支撑就是扩充产品线。斯柯达进入中国时引 进 的 是 明 锐 、 晶 锐 和 昊 锐 ， 此 后 是Y eti，而Y eti不会是产品线扩充的终点，更多的斯柯达产品会来到中国。”
他坦称，斯柯达在全球化进程起步比较晚，大众品牌历史比斯柯达的品牌历史短，但它早在50年前就迈出了国际化的步伐，而斯柯达作为拥有悠久历史的品牌，国际化步伐仅十年有余。
“在已失去先机的情况下，我们需要做出巨大的努力，才有可能保证在走向全球化的过程中取得成功。”
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