范安德似乎并不情愿接受由大众中国总裁到斯柯达董事会主席的角色转换，但这仍可能在今年9月成为现实。而现在，就连其继任的人选也开始浮出水面—卡尔-托马斯·诺伊曼（Karl-Thomas Neumann），后者在3个月前才被任命为大众集团行政总裁，负责推进电动汽车项目。斯柯达公司总部所在的捷克当地媒体日前披露了这一消息。

　　大众中国循惯例对试图求证上述消息的记者保持沉默。“我们对于有关大众汽车集团人事变动的任何猜测不予以评论，”2月末，该公司公关部在邮件中回复时代周报记者。

　　范安德或调任斯柯达

　　对于“铁腕总裁”范安德的离任，大众中国始终三缄其口，事实上，其在该职位上早已超出了作为大众高管通常的3年任期。

　　到今年6月30日，范安德大众汽车集团中国总裁兼CEO将满5年，由于力挽大众在华业绩的颓势，范安德自2006年7月起升任大众汽车集团执行副总裁，成为集团决策层成员，全权负责大众汽车集团在中国的所有业务，并在三年合约到期后获得留任。

　　上月，斯柯达汽车公司所在的捷克当地媒体Dnes报道称，“斯柯达将有一位新董事长”—范安德，以接替年届退休的现任董事会主席荣海德。该报道同时披露了范安德作为大众中国总裁的继任者卡尔-托马斯·诺伊曼。

　　记者在试图求证这一消息时，无论范的离任还是其继任者的身份，大众中国都拒绝置评。

　　范安德似乎并不情愿离开高速发展的中国市场，接受由大众中国总裁到斯柯达董事会主席的角色转换，尽管范安德在2003年就曾担任斯柯达公司副董事长。

　　斯柯达品牌的地域性过于明显，大众这个东欧子公司的全球业绩还不如其在中国合资公司之一上海大众的销量，后者在2009年累计售出70.81万辆乘用车，而同年斯柯达在全球只卖掉68.42万辆。这个数字相对于2008年1.4%的增幅，还要拜托其在中国市场100%的增长所赐。由上海大众主导的品牌导入、市场营销，仅三年就使中国跃升为斯柯达全球最大单一市场。但这与中国同样成为大众汽车的最大市场，完全不是一码事。

　　这一变动，恐怕很难说清是升任，抑或平调，除非范安德能够将斯柯达成功运作成像大众那样的全球汽车品牌。

　　将在中国推出电动车

　　被舍弗勒集团在去年8月从Continental大陆集团首席执行官的职位上罢免的诺伊曼，却被认为是汽车行业最幸运的家伙。

　　1999年，诺伊曼就以电子系统研发负责人的身份进入大众任职，在2004年转投大陆之前是大众品牌电动车部门的技术总监兼工程师。

　　因为在电动汽车方面的专业经历，大众集团董事会为诺伊曼特别设立了一个高级职位—集团行政总裁，负责推进电动汽车项目，并直接向董事会主席文德恩汇报。由于诺伊曼之前一直备受尊敬，其获得这一任命被公司内部称为众望所归。

　　但可能成为范安德继任者的诺伊曼真的能够胜任大众中国总裁一职吗？他在大陆集团最杰出的贡献是在远程信息处理和制造锂离子电池方面，帮助大陆实现了惊人的增长，但来自波音飞机的艾伦·穆拉利不是也一样带领福特成功地逃离厄运么。

　　事实上，诺伊曼擅长的电动汽车技术在中国未必无用武之地。

　　数据显示，今年1月大众汽车向消费者交付了53.85万辆汽车，其中仅在华的南北大众就接近15万辆，两者同比上年均取得大幅增长。按照这一增速推算，大众中国年销200万辆的2018年战略在明年就可能实现。但200万辆并非“2018年战略”的全部。

　　“大众正积极开发面向未来的动力技术，如混合动力、Twin Drive和电驱动技术，并计划逐步替代传统内燃机技术。这些新技术将在大众汽车集团在中国的所有品牌中实施。”该公司内部人士告诉时代周报记者。