| 来源： |
国际金融报 |
发布时间： |
2010年12月16日 10:13 |
作者： |
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“从2005年开始，北京一直提的都是控制机动车的使用而不限制购买，但是这两年机动车超常规增长已经将北京的交通挤压到了一个非常严峻的地步。”在解读北京治堵新策的时候，北京市交通委副主任李晓松12月15日表示，“不能等情况无法控制的时候再想办法”。
北京目前的机动车数量虽比东京、纽约等国际大城市要少，但拥堵程度更严重。对此，李晓松认为，这是由北京的交通特点决定的。“单纯从数量上看，北京的机动车数量差不多是东京的一半，但使用频率却比东京高得多。”李晓松说，“北京小汽车日均行驶45公里，东京仅19公里，北京是东京的两倍多，这意味着，北京目前470万辆车相当于东京有1000多万辆车。而且，东京、纽约的小汽车并不集中在城市中心区，相反北京70%以上小汽车集中在城市中心区，小汽车在城市核心区出行比例超过30%，是纽约、东京核心区的两倍多。”
北京的道路看起来都很宽，其实北京的道路面积占城市面积的比例很低，只有13%，国际上大城市都在1/3左右，表现就是北京的道路微循环系统不够发达，流量都集中在主要的快速路、主干路等道路上。
正是机动车的这种高速度增长、高频率使用和高密度聚集，再加上北京的城市布局特点，使得交通拥堵异常严重。
“抑制车辆的高速增长，从改变交通拥堵入手，就是打破这个循环的突破口。”李晓松说，“在编制北京‘十二五’交通规划过程中，很多中外专家针对这种情况，提出除了加大基础设施建设外，尤其是要在限和管的方面有所充实。”
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