| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2010年12月13日 08:57 |
作者： |
赵奕 |
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大众汽车在德国沃尔夫斯堡市拥有三个大面积厂区，其中一栋红褐色老旧砖石建筑并不引人注目，但这里却是大众汽车安保措施最严密的场所，到访者不能带任何电子设备进入，这里就是大众灵魂部门――设计中心。
这个中心的二楼有一个约2000平方米的展示厅，在能变幻出各种天气效果的无影灯下，大众的每辆车从草案到量产的各个阶段，都在此向董事会成员作汇报。他们由此决定一款车的生与死、未来风格和定位，也决定要向哪个竞争对手发起挑战。
力争提前超越丰田
全新一代Polo是大众近年来推出的各种新车型中的一款，将作为大众最新一轮产品投放的重点。在大众赢取全球第一之前，将有更多类似全新一代Polo这样的车型推向市场，包括已经亮相的新高尔夫、新途安、新途锐等。
新产品是大众超越丰田的2018战略的核心。作为赖以制胜的关键，大众汽车CEO文德恩表示：“大众将追加奥迪品牌旗下新款A1轿车、大众品牌新途锐SUV及夏朗家用客车等70多款新车型，希望大众汽车成为世界上最具发展能力的汽车集团。”
70多款新车，就意味着文德恩将数以百次地坐进设计中心的无影展示厅中，去听取来自各个部门的分析。
3年前，文德恩首次提出将超越如日中天的丰田，成为世界第一。彼时，大众每年比丰田少生产300万辆，金融危机还没有发生。文德恩的这番话只是引得业界一阵哄笑。不过，3年后谁也不会忽视大众，它已是全球增长最为迅猛的车企。
12月10日，大众宣布，比原定计划提前1个月超越了相当于2009年全年的销量，达659万辆，今年全球超过700万辆将毫无悬念，逼近丰田。而此前丰田方面的数据显示，1～10月销量总计637万辆，2010年预计在770万辆左右。
差距从300万缩小至70万，大众仅用了3年。虽然，今年大众仍难以超越丰田，但按照大众的增速来看，双方第一次“胜负交锋”将可能发生在2011年。基于两年增长不济，丰田刚将2011年发展目标从800万辆调至780万辆。而大众如能在2011年保持10%的增速，就能逼近这一目标。
而要获得10%的同比增幅并非空想，今年前11个月，大众汽车在全球保持了12.7%以上的同比增长。
虽然，大众对外一直在提“2018”这个数字，但文德恩已把超越丰田的时间表往前提了。据大众的目标，公司将力争在2012年之前使汽车年销售量超过800万辆，最早在2015年实现年销量突破1000万辆大关，这将比大众此前公布的“2018”目标达成期限整整提前三年。
详解投资计划
就在11月下旬，文德恩宣布了一项总额达622亿欧元的投资计划。作为追赶丰田的一个强烈信号，这一揽子投资计划包括在中国以外地区追加516亿欧元，用以完善生产设施；而在中国，将投资106亿欧元，用于扩大产能。
文德恩强调，上述投资对实现大众2018战略至关重要。根据大众的投资计划，516亿欧元分作三方面用途。其中277亿欧元将用于物业、厂房和设备的现代化上，并延长目前所有品牌的产品线，主要将基于模块化设计来衍生出更多的车型；136亿欧元将投资于质量体系的升级、配件供应的完善和信息技术改造；103亿欧元为产品开发成本预留。
而针对中国的106亿欧元投资中，已有60亿欧元用于南北两家大众合资公司的新工厂建设，以及发动机、变速器等动力总成项目的扩产。当这60亿欧元投资完成后，大众在中国的产能将提高至300万辆，彻底解决产能不足问题。此外的46亿欧元，外界猜测将用于引入更多新产品，包括斯柯达品牌和西亚特品牌。
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