| 来源： |
国际金融报 |
发布时间： |
2010年12月10日 08:44 |
作者： |
黄烨 |
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按中汽协数据，中国汽车销量连续第二年超越美国几成定局。但自主品牌汽车产品认同度不高，加上盲目向高端扩张，全年销量将受影响
“1－11月，我国汽车累计产销1640.01万辆和1639.54万辆，继续保持稳定增长。”12月9日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据显示，“其中，乘用车产销1245.19万辆和1244.92万辆，同比增长35.28%和34.91%。”
中汽协相关人士昨日预计，中国今年汽车销量有望达到1800万辆，同比增长32%。这就意味着，中国将连续第二年在产销数据上超越汽车大国美国。与此同时，国外媒体援引中汽协副秘书长熊传林的话称，中国2011年汽车总销量有望增长10%至2000万辆。
产销数据再次超美
今年以来，中国汽车产销一直保持30%左右的稳定增长，尤其是近几月以来，不少城市销量持续火爆。一个侧面的佐证是记者最近亲身体验的例子——与年初和年中的热情不同，临近岁末，上海某4S店汽车销售人员小王已经很少电话“骚扰”记者。而《国际金融报》记者昨日以购车者身份致电小王时，更是得到了这样的答复，“我现在手头的打折和热门品牌均已销售一空，只剩下比较贵的车型了。”
正是因为市场的火爆，所以在中信建投汽车分析师陈政看来，中国汽车前11个月产销双双突破1600万辆并不让人意外。“中国宏观经济持续好转，加上最近通胀预期的不断增强，都刺激了汽车销量。此外，今年汽车购置税等优惠措施的继续存在，也给了汽车市场信心”。
新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红则对《国际金融报》记者说，“除了宏观经济上的刺激，相关的振兴规划和政策优惠带来的积极影响仍在市场上延续，这同时激发了汽车厂商生产汽车的热情。”
按中汽协数据，中国汽车销量连续第二年超越美国几成定局。全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）日前公布的数据显示，今年11月前，国内乘用车销量1185万辆，同期，美国所有类型汽车销量仅为1041万辆。
“今年超美绝对没有问题。”陈政自信地对《国际金融报》记者说，“不光今年，明年再超美国也有可能。”
郎学红同样表示，明年中国汽车产销仍将保持快速增长，但增长幅度可能降为15%左右，原因在于，“中国农村市场潜力巨大，‘汽车下乡’等政策性措施刺激，将持续激发农村市场购买力；中心城市不少消费者出于更新原有汽车等目的，还将继续保持相当强的购买能力；再次，购置税优惠举措的取消难以从总体上撼动汽车市场的火爆”。
自主品牌遭遇挑战
持续超美固然可喜，但背后不是没有隐忧。比如，今年不断被提及和讨论的产能过剩问题。从今年年初开始，不管是合资汽车公司，还是国内民营汽车公司，均调高了对未来产销的预期。
但上述两位分析师均表示，产能过剩并不存在。郎学红说，“部分汽车厂商的产能确实表现出阶段性过剩的表象。但从长期看，由于中国汽车市场仍公认有着巨大潜力，因而，产能过剩几乎不可能出现。”陈政甚至认为，部分汽车厂商未来甚至可能产能偏紧。
“更大的挑战其实来自自主汽车品牌，因为他们正愈来愈受到外资品牌的挑战，所以自主品牌要适当调整策略。”昨日，一位不愿具名的券商分析师告诉《国际金融报》记者。事实上，已有消息称，“三大自主品牌仅吉利有望完成全年销售目标。”数据也显示，奇瑞前11个月完成全年销售目标70万辆的86.8%；吉利完成了89.8%；比亚迪仅为78.1%。
乘联会副秘书长崔东树也对媒体说，“在购置税优惠等政策将取消、车市增速预期放缓和往中高端走仍将困难重重的背景下，明年自主品牌处境仍会比较困难。”他还指出，“自主品牌汽车产品认同度并不太高，加上盲目向高端扩张，效果并不理想，影响了全年的销量。”
对此，郎学红认为，“就目前的市场条件，不应该再苛求自主品牌。其实，近几年他们已经取得了不小的进步。就我们的监测看，其与合资及外资汽车品牌的差距正在逐渐缩小。”
与此同时，对于不断攀升的产销数据，业内人士普遍清晰地感到，目前中国仅是汽车生产和销售大国，还不是真正意义上的汽车强国。对此，专家指出，中国汽车工业未来仍需要在品牌知名度、国际竞争力、产业集中度、汽车核心技术和自主创新能力等方面下功夫，以缩短与日本和美国等国的差距。
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