| 来源： |
华商晨报 |
发布时间： |
2010年11月09日 09:28 |
作者： |
刘滨 |
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《2030城市交通可持续发展》蓝皮书发表 汽油燃料汽车将逐步被电动汽车所取代 汽车自动驾驶以及“变形”将成为现实
“汽车人，变形！”
这种只在科幻电影和动画片中才会出现的对白，在未来20年后的中国很可能成为现实。
中国首份《2030城市交通可持续发展》蓝皮书（以下简称“蓝皮书”）于近日公布，该份“蓝皮书”由通用汽车及国务院发展研究中心、同济大学等权威机构联合完成。
在这份“蓝皮书”中，20年后的汽车产业以“可预见性”的口吻提出，而这也意味着，这份发展报告提出的汽车产业变革将不再仅仅停留在“概念”层面。
按照“蓝皮书”的设想，汽车的自动驾驶、零交通事故、交通零拥堵乃至汽车“变形”将会真实发生在20年之后，而届时，中国人的出行习惯乃至生活习惯很可能将因为技术的革命而发生彻底改变。
驾驶
自动驾驶
让去哪就去哪
预言：自动驾驶的汽车可以通过卫星定位以及程序口令等系统让汽车开到车主指定的任何地点，“开车将不再是令司机分心的事情，而真正实现了代步。”因为自动驾驶的出现，停车位紧张的社会问题将得到有效缓解，因为车辆将无需停在距离车主较近的区域，这将大大增加交通车位的立体化选择。
解读：“说得通俗一些，比如你到单位后发现没有停车位，你可以让你的车自己开回家，然后在下班前再通过手机让车自己开到单位楼下，这些技术不难实现，即便在今天也已经有了实现的可能。”同济大学交通运输工程学院交通工程系主任、同济大学智能交通运输系统研究中心主任杨晓光说。
操控 挡风玻璃成为操作面板
汽车互联网将由设想成为可能———将互联网、卫星定位系统以及雷达扫描技术有机结合的综合系统，将让汽车真正变成“汽车人”。这种“汽车人”的操作中央系统也将告别目前依赖控制面板的束缚，而统统以类似手机触屏的方式转化到汽车挡风玻璃上，通过挡风玻璃司机可以选择目的地，而车载中央电脑将通过全球卫星定位系统和车与车之间的互联网计算出每条道路上目前行使的汽车流量以计算最经济的出行路线。
通讯 在车中办公、生活、娱乐
店铺信息、金融服务、通讯网络等等都可以与汽车进行电脑通联，而这些网络技术又可以与手机网络互通，移动办公、汽车电影、银行缴费等工作、娱乐与生活琐事将都可以在汽车运动的过程中完成，这将极大提高人们对于时间的使用效率，从某种角度而言等于延长了人类自身的寿命。
动力
氢燃料电池
零尾气排放
预言：未来20年后的汽车被形容为“智能汽车”，而以汽油作为燃料的汽车将最终逐步被电动汽车所取代。
取代汽油的电动汽车将逐步从目前的锂电池向氢燃料电池发展，而后者将完全实现汽车的零尾气排放，而且由于氢燃料电池能够不断由可再生资源产生，这将极大降低汽车的能源成本。
由于这些汽车由电机驱动，动力和瞬间“爆发力”将比目前的传统汽车更为强劲。
解读：“现在每年有1200万到1300万中国人从农村涌入城市。”国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞说，“人口的增加让至少30%的燃料浪费在了寻找停车位或者堵车的过程之中，加之原油日趋紧张，以电能取代汽油将成为大势所趋。”
空间 根据载客量自动增减轮胎
新的电子充气轮胎技术与车体电子控制技术将可以让汽车实现“变形”。这种“变形金刚”可以根据载客数量的变化调节汽车大小，1个人时可以使用2个轮胎的小型模式，2个人时可以使用3个轮胎的中型模式，3个人以上时可以使用4个轮胎的标准模式，这样既可以缓解道路交通压力，也能实现汽车驾驶的个性化需要。
安全 彻底消灭拥堵和交通事故
因为雷达技术的更新以及车辆间的互联网技术，自动驾驶或人工行驶的汽车将会在汽车遇到危险时提前报警并自动进行刹车或相关应急处理。
从理论上讲，未来的汽车将因为技术革命而告别交通事故与交通拥堵。
一个疑问
自动驾驶，还需要驾照吗？
北京大学法学教授刘隆亨认为，技术革命将进一步增加我国法律的监管盲区。“汽车实现自动驾驶最直接面临的一个司法难题便是酒后驾车到底该怎样界定。”刘隆亨说，“司机虽然喝酒了，但车是自动驾驶，万一出现交通事故，是该让汽车生产厂家承担责任还是让司机承担责任？”
“另外的一个问题在于司机驾驶年龄界定。”刘隆亨说，“儿童或者青少年只要懂得操作自动驾驶系统，是否便可以取得驾驶执照？或者说，汽车和家用电器是否还有区别？是否还必须取得驾驶执照后才可以开车？这些都将成为未来的社会性问题。”
刘隆亨认为，技术变革同时将会带来极大的人文与社会科学问题，“在变革汽车技术的同时必须要同时发展相关法律以规范技术范围，否则技术的更新可能会让本来服务于民的技术成为新的麻烦制造者。”
一个警示
海外收购，别把落后当先进
北京理工大学教授胡星斗认为：“这份‘蓝皮书’提供的不仅仅是一份愿景，更是一种警惕。”
在胡星斗看来，因为全球金融危机，国外老牌汽车生产制造商已开始感到自身危机，已然纷纷加快转型步伐，“于是我们可以看到很多中国企业开始大举收购国外汽车品牌，并认为这样是买断了对方的核心技术研发能力。”
“其实现在看来，目前基于汽油动力系统的技术再先进也将成为落后技术，因为在未来电力将取代汽油成为汽车的驱动技术。”胡星斗说，“这就让我们不得不思考一个问题，我们花巨资买来的技术，到底能够领先多久，在我们还在汽油动力系统里角逐的时候，国外发达国家的汽车工业已经开始集体向电力动力系统革命，这是否意味着我们在未来汽车工业领域又会落后世界水平20年？”
“现在的问题不是20年之后会改变成什么样子，而是我们现在该如何做。”胡星斗说，“在我们的企业加速海外扩张时，对于自身行业的发展趋势必须有清晰认识，对于技术到底是演化还是变革要有一个准确的把握，否则大量的资金等于替别人埋单———被别人用于开发新技术然后回头抢占我们的市场。对于人家的长远眼光，我们的企业和政府都要有高度警觉。”
一个提醒
油企有20年时间实现转型
中国电力科学研究院超导电力研究所所长来小康说,如果将中国现有的汽车全部替换为电动车，国家需要将其现有电力总装机容量翻番，“但是，如果我们充分利用智能电网，避开用户高峰时段，在用电低谷时段充电，这个问题是可以得到解决的，并且由此可能提高电力系统的利用效率。”
“汽油退出历史舞台会对传统企业和行业造成影响，但同时又会对新兴行业产生有利空间。”来小康说，“但这个过程相信会很漫长，20年的时间只能说是电动汽车将逐步成为主流，不会马上取代汽油，这就给传统原油加工企业留出了产品转型的空间和时间，只要应对得当，造成的冲击我认为应该可以在可控范围之内。”
一个现状
只谈革命忽略配套很可怕
中国汽车工业协会副秘书长姚杰认为：“我们现在汽车的产销量已经在全球位居前列，尽管很多人在提汽车的产业革命，也讲到了新能源替代问题，但却很少有人去关注电动汽车的配套环节革命问题。”姚杰说，“只谈产业革命却忽略配套技术是可怕的，以电动车为例，现在国内的厂家基本都可以生产，但问题在于电池的研发技术以及电机驱动技术却没有人来搞，所以我们的电动汽车还仅仅停留在概念阶段，距离推向市场以及被市场认可还有相当大的距离，可以说是挑战大于机遇。”
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