| 来源： |
国际金融报 |
发布时间： |
2010年10月28日 08:39 |
作者： |
陈净;王凯 |
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昨日，国航、东航等多家航空公司宣布，从10月27日起调整国内航线燃油附加费征收标准，其中800公里以上每位旅客每段航程由40元上调到70元，800公里(含)以下每位旅客每段航程由20元上调到40元。值得注意的是，此次长、短途国内航线燃油附加费分别从40元、20元涨到70元和40元，是复征以来最大的一次调整。
“这是调价后的必然结果。”蓝途网总编兼首席原油分析师王建立在接受《国际金融报》记者采访时强调，燃油成本占到国有三大航（国航、南航、东航）总成本的40%左右。国家发改委于10月25日对航空煤油每吨上调220元，直接增加了航空公司运营成本。
但此次成品油调价幅度为3%左右，而航油附加费上涨则高达75%-100%，受到市场各方质疑。记者计算发现，以一架波音77B飞行3个小时为例，据业内人士测算，其每小时耗油约6.5吨至7吨，即一次单程飞行成本为12万元，航油成本提高4620元。燃油附加费提高30元，则当单程乘客数达154人即可覆盖油价上调所增加的燃油成本，但波音77B按普通布置可载乘客数为288人，也就是说只要客座率达到54%，就可抵消掉上涨的成本。
“消费者成为成本的最终接受者，这毫无道理。” 上海能达投资有限公司分析员陶江河接受《国际金融报》记者采访时无奈地表示，航空业现在发展势头很好，这样的成本增加完全可以从运营管理上补回来，可是每次都无一例外地转嫁给消费者。
当然，并不是所有航空公司都提高了燃油附加费。《国际金融报》记者于10月27日晚6时致电南航订票中心，工作人员表示暂时还没有接到调整燃油附加费的通知。
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