| 来源： |
时代周报 |
发布时间： |
2010年07月09日 16:14 |
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电动车要成为生活的必需品，可能要比我们想象的早。
今年6月，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》（以下简称《通知》)，明确插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。
7月6日，国家相关部委以及深圳市政府代表在深圳率先启动区域补贴政策，这也是继《通知》后，区域政府将大力发展电动车产业的政策信号。
“深圳市政府将补贴3万元，南方电网补贴9000元。”比亚迪一位高层在接受时代周报记者采访时表示，按照此前F3DM低碳版16.98万元的上市价格，内部预估补贴后的市场价格不会超过8.98万元，“这将是一个更有市场吸引力的价格”。
在国家扶持政策及市场需求导向作用下，新一轮的“电动潮”在国内市场中风生水起。不过，对于多数车企而言，不成熟的市场、不统一的标准和无法检验的质量保障依旧让这场战争的结果充满未知数。
全民“插电”
早在2009年3月份，国务院办公厅明确提出未来三年要“形成50万辆纯电动等新能源汽车产能”的鼓励政策之后，奇瑞、比亚迪、东风、上汽、长安等国内主流车企无不闻风而动。到目前为止，比亚迪、奇瑞、长安等车企的部分电动车已进入工信部《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》（下称《推荐目录》）。
今年4月1日，比亚迪F3DM低碳版正式面对个人销售。“目前，我们已经售出11辆F3DM低碳版。”比亚迪上述高层表示，在更多的优惠政策出台后，个人消费者对电动车的接受度会得到进一步提升。
“按照此前成本计划，加上现有的政府补贴，我们期望S18上市之后会有一个老百姓能接受的价格。”奇瑞汽车新闻发言人金弋波表示，奇瑞此前确定其S18电动汽车将于今年底上市。据了解，S18整车搭载了336V 40kW电驱动系统，配备了40Ah磷酸铁锂电池。利用220V民用电在4-6小时内可进行快速充电。
此前，长安电动车也在除重庆外的13个城市各设有一个4S店进行展示销售，“对于前100名购买电动车的消费者，除国家补贴外，将会额外获得重庆市的政府补贴。”长安新能源汽车公司常务副总经理任勇表示。
浙江众泰2008EV、长城欧拉、力帆320EV、吉利EK-1等多种电动车型均在上市计划之中。
除了国内自主品牌，外资企业也早已摩拳擦掌。尤其是大众、通用和日产三家，都将中国市场视为“电动车的未来”：大众新任总裁倪凯铭此前就是电动车业务负责人；而通用则决定将雪佛兰Volt在2011年引入中国；日产同样决定在中国投产其电动车。
电动车市场一时也开始出现“家家点火、户户冒烟”之势。
决战量产
目前虽然有很多新能源车亮相，但大多数都是概念车，真实采用纯电动车技术且已经量产的车型只有日产的聆风。即使是放眼全世界的电动车领域，也不过仅有日产聆风一款量产产品。
虽然不是最早提出发展电动车，但是在技术方面，日产聆风先人一步，特别是在电池技术这一电动车的核心技术方面。日产在电动车技术方面研发了锰正电极和层式结构的锂电池。锰正电极为毫微级电极和稳定的针状结构，具有高能量性能、寿命长、成本低、可靠性高等特点。而整个锂电池是由数块轻薄的薄片压合而成的，采用层式结构不但有利于散热延长寿命，结构简单从而节约了成本。
据日产的实验结果，搭载此款锂电池的电动车，在动力性方面与传统汽油车已经十分接近。在相同时间内，0-10km/h聆风已经可以实现2.5L汽油发动机类似的加速能力。按照此前的规划，日产聆风确定将在东风日产国产，2010年为国产的准备阶段，2011年将进行进口研发，2013年将正式国产。
已经在量产车上先行一步的日产，则通过一系列举措表明了其欲占领中国电动车市场最高点的野心。“如果500万辆国产化生产是普及电动车的起步线，那么什么时候才能达到500万辆？大家一起投入，可能进展就快，大家都在试探，可能速度就很慢。”任勇在接受时代周报记者采访时表示，眼下东风日产也只能做着聆风电动车本地化生产的准备，并在相关运营和市场推广模式进行探索。
去年4月，日产就与工信部、武汉市政府签署了谅解备忘录，协助工信部制定充电网络建设和维护标准，以及促进电动车普及的综合规划。去年11月，日产又分别与广东省政府和广州市政府签署了共同推进电动汽车产业发展谅解备忘录，并计划在广州进行聆风纯电动车的试运行。
政策待解
美好的前景和计划，并不意味着可以一蹴而就。“随着规模的增大和成本的降低，电动车终究会普及，但这需要一个过程。”任勇对电动车在中国市场的普及有着清醒的认识。
专家也表示，相比于传统车市场，要想逐鹿电动车，在配套设施相等的情况下，价格和国产化将成为主导因素。
眼下，在价格方面电动车暂无优势，比如在美国，政府补贴7500美元后，日产聆风的售价仍然达到了32780美元，甚至超过了一辆宝马325i豪华型轿车的价格。但是，考虑到使用过程中高昂的油价和相对低廉的电价之间的差距，电动车的价格仍勉强能够被市场所接受。
虽然今年6月的《通知》以及深圳率先启动区域补贴的政策，为行业发展发出信号。但是，“目前国家出台的补贴政策仍有许多的限制条件”。江苏常熟合众环保能源技术研究所所长沙永康在接受时代周报记者采访时表示，例如，工信部公告的可以批量生产的电动车型有80多个，但经科技部技术、质量等指标考量后能上《推荐目录》的仅有20个左右，且只能在5个城市试点销售。
“2009年国家出台的政策规定，处在发展期的锂电池车只能‘当地产、当地销’，可以在全国范围销售的铅酸、镍氢电池车又技术老旧。”沙永康表示，至少在短期内，电动车普及的政策环境、市场成熟度和消费者的接受度仍待培养。
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