1910年，一位名叫陆士谔的上海小说家在其科幻小说《新中国》中大胆预言了上海举办世博会的情景，他畅想着把以前经常碰撞行人的电车改为地下行驶，“把地中掘空，筑成了隧道，安放了铁轨，日夜点着电灯，电车就在里头飞行不绝。”

　　走入地铁口，在互动触摸式多媒体上点击你的目的地，立即就会出现地铁的走向及换乘站、票价、周边商业网点。你走入地铁站台，LED显示屏会告诉你下一班列车何时抵达，你上了地铁，车载电视会给你提供资讯和娱乐，如果地铁中途出了故障，会有人告诉你还需等待多久，你如果想换乘其他交通工具，可以通过手机来查询……

　　这两个场景恰恰相差100年，只不过一个是幻梦，一个是现实。记者了解到，上海轨交两线以上换乘车站都已在站厅、站台和出入口处安装了智能查询机和智能导向显示屏；并且在未来3到4年的时间内，这些设备和系统将会进一步覆盖所有的新建线路和既有线路。

　　网络化时代的新问题

　　上海轨交用不到20年的时间走过了西方发达国家100年的发展历程，世界地铁协会称之为“创造了世界地铁建设史上的奇迹”。

　　据统计，2009年全年上海轨交日均客流达到358万人次，比2008年上升16.7%；2009年12月日均客流为391.7万人次。2009年上海轨交总共运送客流约13亿人次，开行列车104.8万列次，运管里程达到17280万车公里。而未来十年，上海轨交线路将达到22条之多。

　　“虽然我们轨交的发展速度大大超过西方，但是我们也面临着独特的问题，首先就是巨大的客流压力，如果乘客再无序盲目流动，轨交正常运营将面临极大威胁。”申通轨交相关负责人告诉记者。

　　家住彭浦新村的小唐在位于长乐路的一家外企工作，几乎每个工作日都会乘坐轨交和公交上下班。他告诉早报记者，“目前上海轨交已经形成了网络化运营，各车站尤其是交汇站结构越来越复杂，乘客往往不知如何选择自己的最佳路径，就是我这个老上海，有时候还不得不走冤枉路。”

　　记者从申通地铁了解到，到2012年，上海将建成13条轨道线，通车里程达到500公里，形成“四纵三横”的城市轨道交通网，届时，4线共站的车站达到3个，3线共站的车站达到8个，2线共站的车站达到43个。

　　业内人士分析，网络化的线路结构和多线共站必然导致静态图表和导向标志的数量严重膨胀，乘客找到个性的、有效的导向信息将变得十分困难，站厅层也因为众多的导向标志而显得缺乏整体的协调。

　　同时，在建的上海轨道交通全网络目前已进入一个密集施工、开通和运营周期，轨道交通各出站口周边信息瞬息万变，静态导向显示系统因运营管理成本制约及数据采集的权威性限制，不足以在较短的时间内反映出车站周边的及时更新信息，使乘客出行得不到更实时的导向服务。

　　这一切问题都将给申城地铁严峻的考验，并且直接影响到普通乘客的出行，也是很多矛盾的突发点。

　　专家分析，目前申城轨交还有一个突出问题就是，一旦人身事故、车辆事故、台风等恶劣天气导致列车运行紊乱或者部分线路区间运行中止，乘客不知道该如何选择迂回路径到达自己的目的地。

　　新生活方式：智能交通

　　面对这些具有“上海特色”的轨交问题，申通地铁早在几年前就开始进行对策研究。为了迎接世博会，上海从轨交入手，开始进行“智慧交通”建设，目前已经初具雏形。

　　今天，乘客在上海体育馆、人民广场等换乘大站，以及西藏南路、耀华路等世博车站在靠近地铁出入口附近，老远处就能看到一组屏幕，滚动显示车站附近街区、出入口、地面交通、运营时间和换乘通道位置。

　　世博局交通部某人士告诉记者，在世博车站里还针对性地显示了世博园区出入口，并给出了从轨交出口到世博出口“口对口”的便捷出行提醒。这种带有天气预报和时刻表的人性化智能导向设备不仅能让乘客快速找到当前位置和出口，同时还能让乘客对车站地面情况做到心中有数。

　　记者在耀华路车站看到，从车站运营开始就有不少参观世博的市民和游客在显示屏前驻足查看，由于主要分担地图显示功能的屏幕高达50英寸显示面积，所以在观看者较多的情况下，也不显得拥挤。

　　据了解，分布在上海轨交70余座车站的“智能导向显示屏”和“智能查询机”已经全部更新上了2010世博交通信息内容，不仅在原有基础上方便乘客快速查询出行线路，还能帮助远道而来的游客及时了解世博园区活动、票务、轨交换乘方法、就近轨交站，同时还更新了车站附近的商业、住宿、餐饮、景点等信息。

　　为给需要了解车站附近信息的乘客提供便利，查询机还提供了几项针对服务，如步行圈可计算出5分钟步行路程可到达的范围，帮助乘客对地理环境有感性认识，各种地点信息排列也按照以车站周边范围1公里为优先的原则，将查询结果由近到远排列，并优先列出车站附近的信息分类，乘客可以快速了解周边概貌。

　　“除了这些导向服务之外，未来的上海轨交，还将应用多种新技术，深入挖掘对乘客有价值的信息服务，为乘客提供更好的轨交体验。例如近期上线的‘上海地铁客流实时信息显示系统’就采用了先进的客流统计技术和故障表达技术，来反映上海地铁的实时运营状态。更多类似的智能化系统将不断涌现，未来的上海，市民出行将更智慧更快捷。”申通地铁相关人士告诉记者。