无论从哪个角度讲，北京现代都到了提升品牌溢价能力的时候了。本来位列全国乘用车第四的位置，又伴随着200万辆下线，产品销量节节上升，但是品牌形象却始终很温吞。

　　今年前4个月，北京现代销量创纪录地达到了218603辆，同比增长37.2%。单纯从数字上讲，北京现代已经数月蝉联车企排行榜第四名，从第二阵营进军第一阵营。但在亮丽数字的背后，北京现代还有一份难言的尴尬，那就是，北京现代每款热销车型都以性价比优势见长，其品牌溢价能力并不算强。

　　悦伊组合的成功并不能从根本上扭转北京现代的品牌形象。这点，北京现代的管理层很清楚。经过对中国消费者的深入调研，北京现代决定用带有欧洲风格的i系列车型重新打造高端形象，但北京现代的品牌效果提升并不明显。

　　去年上市的i30，在经历了短暂的新车刺激之后，又被打到了销售低谷，4月份仅销售1631辆，而刚刚上市一个月的ix35虽然取得了4400辆的成绩，但仍然与规划中的SUV市场前五的位置相差甚远。

　　北京现代在业内用最短的时间积累了200万辆销量，离不开韩系车性价比以及身处北京等优势，很明显，i系列在前期的销售提升还是因为继续走了低价路线。

　　当然，仅凭一个i系列产品并不足以将品牌地位提升。因为业内人士都明白，一定程度上销售数字与品牌地位并不总是同比增长，提升品牌形象，或许需要舍弃以往追求高增长的做法。

　　然而，既然此前在中国车市打拼更多地靠性价比，就很难与通用、大众、丰田、本田等竞争对手在品牌层面一较高下。难怪圈内就曾有观点劝自主品牌应该先与韩系车比比高低，再和欧日系对垒。

　　如今，大众的途观市场上还在加价，销量依旧没有减少，反而越卖越火。而日系的SUV已率先扛起了降价的大旗，让性价比进一步得以提升，继续保持SUV前五的位置，这对于北京现代而言，无疑是一个比较受刺激的现实。

　　北京现代对此倒是提出了“今年可以不追求位次、不追求销量，即使原地踏步，也要修炼内功，坚守品质之本”的目标。市场很期待。