5月华中车展开幕在即，众参展商推出重磅优惠，力争在5月里以特价促销力挽4月份环比销量大幅下滑的狂澜。 下半年车市不容乐观，业内人士纷纷预测：“目前的降价行为还只是试探，估计六七月份车市还会迎来更大规模的降价”。2010年下半年的市场竞争将成为汽车 品牌及经销商面临的大考。

　　车市再次陷入产销失衡

　　去年此时，车市出现产销失衡的迹象，厂家产能满足不了突然爆 发的消费需求。而今年此时，库存俨然成为刺痛经销商的硬伤。在4月底举办的北京车展上，不少机构对2010年中国车市的增长预期从年初的1500万辆大幅 调高至1700万辆，希望中国车市在继去年登顶全球第一大汽车市场之后，再创辉煌。在机构的乐观情绪感染下，国内各大车企纷纷发布了扩产计划，粗略统计一 下就可以发现，截至2010年，中国车企的产能已经逼近3000万辆，这实在是一个惊人的数字。厂家仍存在着扩产冲动，让中国车市存在风险。五月后，如果 厂家应对不善，2010年中国车市有可能存在剧烈调整，五月甚至可能成为“拐点”。

　　热销车慎防市场寒流

　　各车 企不断增加产能，也并不完全处于盲目乐观。截至今年五月中旬，依然有不少热销车存在加价、等车的情况。一汽大众的速腾、高尔夫6等新车、 经典车依然明显满足不了消费需求。一边是部分热销车的价格坚挺乃至加价提车，一边是很多车型不断提高优惠幅度。对此现象，一些4S店的销售人员表示，目前 经销商的降价行为并非厂家统一下调售价，而属经销商个体行为。虽然有很多车企明令禁止经销商擅自降价，但个别4S店老总坦言，在车市不乐观时厂家也会默许 经销商的降价。

　　据调查，在激烈的市场竞争下，购车者日益成熟，市场产品更加丰富。热销车型的市场优势因提车难而大幅弱化。订了一汽大众速腾等待3个月提不到车的徐先生在接受笔者采访时坦言：“有点后悔，等这么久实在耽误时间，当初应该多看看其他牌子的了。”2010年车市大环境面临 销售寒流，部分热销车型也在市场优惠战的形势下面临“降温”。科学灵活的调整产能，依然成为热销品牌车企面临的大考。业内人士分析：“热销车型的产能调节 不当，或对市场预测不准，更易陷入库存压力。”

　　自主品牌亟待提升产品竞争力

　　在笔者走访武汉多家自主品牌4S 店时，大多数经销商均表示，与往年相比，今年的库存压力特别大。综合各方的数据，笔者发现自主品牌的库存压力居然是合资品牌的一倍以上。武汉某自主品牌经 销商在接受采访时坦言：“产品竞争力不强，依然是自主品牌的软肋。今年汽车消费热情逐步冷却，合资品牌的A0级车型频出，让自主品牌市场优势骤降。今年上 半年厂家给的销售压力让我们苦不堪言。”

　　业内人士分析：今年国家在金融政策以及公务车采购政策上给与自主品牌的扶持力度可见一斑。 自主品牌应以更加理性、科学的目光看待市场发展，积极平衡产销。同时，提升产品竞争力，依然是实现良好销量的不二法门。(长江日报 姚旭)