北京车展媒体日的第一天上午10时，W1馆吉利展台上可谓灯光璀璨一片绚烂，吉利集团声势浩大的新车发布会正在进行。庞大的展车阵容把超过3000平米的展区空间占得盈盈满满。

　　本次车展，吉利集团再次创下了展台面积、展车数量的新纪录。帝豪、全球鹰、英伦三大子品牌，加上安全、动力总成、新能源三大主题公园，组成了此次以“技术吉利”为主题的车展阵容。39款整车、14款动力总成和1款模拟器的展品数量也又一次刷新了历史纪录。

　　欲借新车再推品牌转型

　　与此同时，多达13款已经量产和将在一年内投产的准量产新车，也被宣布即将陆续加入吉利的市场队伍。

　　据负责技术研发的浙江吉利控股集团有限公司副总裁赵福全介绍，2010年北京车展上吉利有5款产品车：熊猫、帝豪EC7、帝豪EC7-RV、TX4和英伦SC7，这在去年上海车展时还都是准产品车。另有8款在一年内即可投产的准产品车：全新一代经济型轿车两厢版英伦SC5-RV和三厢版全球鹰GC5，以及两厢车型的CROSS版、首次亮相的英伦SX5，熊猫CROSS版全球鹰GX2，吉利首款C级轿车帝豪EC8，两款不同大小的SUV帝豪EX7和帝豪EX8，商务型MPV帝豪EV8。

　　吉利董事长李书福此番再一次的大手笔，不禁让人担心这13款新车组成的超级大餐能否被市场顺利消化。

　　在过去的10年里，吉利汽车的发展是靠低价格、低成本获得市场销量的快速增长，这使吉利迅速跻身中国汽车企业的前十强。“但是，永远靠低成本、低价格不能使我们可持续的发展。2010年，作为自主品牌的吉利汽车，我们为自己规划的重要任务就是实现品牌渠道形象的转型。”吉利集团副总裁兼销售公司总经理刘金良在接受采访时表示。

　　据悉，吉利计划在2015年前将销售量增加六倍至200万辆。为达此目标，吉利全面启动多品牌战略，以新品牌标识“全球鹰、帝豪和英伦”逐渐淘汰英文“Geely”和中文“吉利”的品牌名称，并为三个品牌规划了不同品牌的个性特征，分别代表“时尚、豪华与经典”，试图使新款车型更具有差异性。

　　“越多”未必“越好”

　　对于新产品越做越多，是否会相互竞争的问题，赵福全明确回答这种情况不会出现，并表示，不断创造好产品是提高品牌形象的唯一途径。

　　虽然吉利对其多品牌战略充满自信，然而，多品牌经营容易产生的一系列问题却让吉利的未来同样充满风险。过多的品牌造成的公司精力不能集中甚至曾让通用汽车和福特难以为继。过度的市场细分使消费者对品牌归属感到困惑，同时也将大幅增加制造成本和营销成本。

　　吉利提升品牌价值的大方向无疑是正确的，但多品牌之路面临的重重困难也是不可忽视的。能否成功地进行市场定位并整合各品牌资源，使3大品牌优势互补，避免“多生孩子打群架”情况发生，则要看吉利进一步的市场举措了。