在美系、日系品牌连遭金融风暴及“召回门”洗劫之际，韩系车企近几年表现则可圈可点。

　　现代起亚韩国总部近日下达了甚为宏伟的2010年销售目标：在华销量目标将提升至100万辆，实现比2009年25%的增长。相对于大众、福特、丰田等巨头们10%至15%增幅，现代起亚对中国市场的增长预期则显得更为激进。

　　“只要我们今年努力和汽车市场没有特别大的变化，这个目标销量通过努力是能够实现的。”东风悦达起亚销售本部副本部长蒋玉滨对时代周报记者表示。

　　谋求品牌转型

　　继全新中高端SUV车型SL北京车展亮相以来，东风悦达起亚进一步确立其全新品牌理念“DESIGNKIA”，并加强开拓中国二、三级市场。

　　2010年东风悦达起亚的销售目标为33万辆，与2009年相比，增加了37%。相比2008年的销量14万辆，2009年比2008年跃升10万辆，2009到2010年则再次跨越10万辆。

　　东风悦达起亚能够实现两个10万的稳定增长，原因之一在于其稳步有序的新产品上市所带来的销量。

　　从2007年的都市型SUV狮跑、中级车新赛拉图，到2009年的全新中级车福瑞迪、跨界车秀尔。经过几年的产品调整和进入，东风悦达起亚各领域车型不断丰富，却没有产生同类车型相互侵占市场的现象。去年福瑞迪上市一个月以后就达到了一万辆的销量，而赛拉图并没有因为福瑞迪的上市而销量下滑，这两个产品在2009年底纷纷达到月销一万台的成绩。

　　丰富产品线的同时，迎来著名设计师彼得·希瑞尔加盟东风悦达起亚，开始谋求品牌转型，大玩“变脸”。以秀尔为代表的起亚新作，一改以往在外形设计上的沉闷，造型时尚感强烈，并带有浓郁的欧洲风情。

　　蒋玉滨表示，“起亚车已突破了原来那种韩国车品质较低的层面，可以看到一个充满活力的、年轻的新的品牌形象在不断提升。”东风悦达起亚试图通过推出全新中高端车型，传达新的品牌理念，助其品牌提升。

　　除秀尔外，在不久前的北京车展亮相的最新车型SL，则是东风悦达起亚向近期异常火热的SUV领域进军的中高档车型，它将接替狮跑向日系的东风本田CR-V和丰田RAV4发起冲击。

　　尚需苦练内功

　　韩系车企近期的崛起，由丰田总部高层的态度转变即可清晰反映。

　　丰田副总裁佐佐木真一在针对召回事件向全球客户道歉时，曾公开提到韩国汽车公司不可低估的竞争力。丰田汽车前任社长张富士夫则称韩系车企为“可怕的对手”。丰田总部高层一改以往的高傲，一致将韩国汽车列为竞争对手。这在以往，是十分罕见的。

　　2009年上半年现代起亚一度超越福特跃居全球汽车公司第四位。作为日系车的挑战者，现代起亚和其他日本车企相比，国内本土市场狭小，都要依靠国际市场来实现扩张。因而，以现代起亚汽车集团为代表的韩系车在世界范围内开始了圈地运动。

　　与丰田、福特等巨头负增长形成鲜明对比，2009年现代起亚在华总销量超过81万辆，完成了全年销量目标的114.3%；中国市场的强劲增长，令集团全球销量达到463万辆，同比增长10.7%。2010年，现代汽车全球产销量目标攀升至540万辆。然而，丰田“召回门”的余波究竟能造成怎样的最终结果尚有待评估，从其全球市场近期实际销售情况来看，丰田没有遭受重创。今年第一季度，广汽丰田销量仍达到6万，同比增幅96%。今年3月，一汽丰田全部主力车型销量也有大幅度提升。

　　毕竟，丰田历年积累的品牌信誉要远超现代起亚，韩系车企若要争霸群雄，仍需苦练内功。