| 来源： |
上海证券报 |
发布时间： |
2010年04月07日 09:13 |
作者： |
郑晓舟 |
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⊙记者 郑晓舟 ○编辑 朱贤佳
丰田最近被处以高额罚款，相信这只是丰田“召回门”演化为“惩罚门”的开始，也是丰田在美国彻底溃败的开始。
美国政府这次对丰田“决不姑息，彻查到底”的态度，一方面当然是从保护美国消费者的角度出发；另一方面，也是美国希望借此来挽救其奄奄一息的汽车工业。
2009年7月，日本主要8家汽车生产厂家在美国的市场占有率达到46.6%的历史最高纪录，首次超过美国三大汽车厂商。
日本汽车在美国市场攻城略地，屡建战果的同时，正是美国三大汽车生产商风雨飘摇的时候。2009年，随着金融危机的深化，美国三大汽车生产商，除了福特汽车，通用和克莱斯特都申请了破产保护。美国汽车之都底特律也被《福布斯》杂志评为2009年全球最悲惨的城市。
美国人今天“狙击”丰田的景象就像上世纪80年代，底特律汽车工人挥舞大棒砸向日本汽车的一幕。当时，日本车在美国汽车市场的占有量超过20%。只不过，这一次挥舞大棒的不再是美国工人，而是美国政府和议员们。
美国中期选举在即，贸易保护主义自然抬头，外国厂商纷纷成为攻击对象。丰田汽车的“召回门”，成为美国朝野“修理”丰田公司和日本汽车行业的最好介入点。
在几乎所有重要的美国媒体上，都可以看到丰田召回的大幅报道，比如一些受害者更以亲身体验，痛诉驾驶丰田的惊魂时刻，以及对丰田“迟钝”、“傲慢”、“故意误导”的批评。这些报道加剧了美国民众对丰田的不信任感，导致丰田在美销售大幅下滑。
美国政府在2009年通过政府注资，挽救了一大批金融企业，也挽救了美国最大的汽车生产商通用汽车。目前，美国政府已经逐步撤出对金融企业的注资，并且回报丰厚，而在通用汽车的注资上，仍然不见起色。不打垮丰田，这家由美国政府控股72%的新通用重新崛起希望渺茫。美国政府在丰田“召回门”事件中，表现活跃，也是为自己的投资所奋斗。
狙击丰田，也是美国人防止肥水流入外人田的重要一搏。奥巴马政府在上台伊始，就宣布了新能源战略。在汽车领域上，实施了对低油耗新车购车政府补贴。本以为政府补贴能够挽救美国汽车行业，但是受益最多的居然是销量居冠的日本汽车，尤其丰田汽车。在这个补贴政策中，前10位车型中日本车占据7席，丰田旗下节能型油电混合动力车普锐斯以30万辆的保有量占据榜首。
美国政府不趁机好好“修理”丰田，于情于理都说不过去了，相信最近1600万美元的罚单，只是一系列惩罚措施的开始。
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