就像是个巧合，就在3·15消费者权益日当天，民航局下发了一则适航指令，要求国内各航空公司检查737部分型号飞机的升降舵调整片，且为“强制性检查要求，否则，飞机将不予起飞”。

　　随后国内160架737系列飞机停飞待检的消息迅速传开，很多旅客对记者表示不敢再坐737飞机了。民航局迅速发布澄清公告，民航局副局长李建将此事形象比喻为“一人感冒，全家预防”，但这并没有完全打消旅客的担忧。

　　巧合的是，3月23日，一架东航客机从北京首都机场起飞后紧急迫降郑州新郑国际机场，乘客称看见引擎着火冒烟。事后东航承认出现故障的飞机机型正是3月18日国家民航局通报存在安全隐患的波音737—800，原因为火警探测器故障而引发假警报。

　　紧急检查引起哗然

　　根据波音公司的报告，3月2日，瑞安航空公司一架波音B737—800航班，在从荷兰飞往西班牙途中发生强烈颠簸，被迫改降比利时。检查发现，飞机水平尾翼左侧的襟翼遭受“严重损坏”。

　　3月10日，波音即向全球所有B737运营商发布了通告，建议运营商检查新一代737飞机的升降舵调整片控制装置。而美国联邦航空管理局（FAA）两天后发布了紧急适航指令。

　　中国民航局也在15日颁发了《检查升降舵调整片控制机构》适航指令，国内各航空公司，对波音生产线号为2407以后的B737-600、-700、-700C、-800、-900和-900ER系列飞机的升降舵调整片控制机构等部件进行相关检查。随后“国内400架波音737飞机可能存在安全隐患”的消息引起一阵哗然。

　　3月18日中国民航局发布澄清公告，称适航指令属于例行安全检查。需要完成相应检查的在中国运行的Ｂ737飞机共160架。

　　3月19日，波音中国公司发言人王玉奎告诉时代周报记者，按照民航局的要求，航空公司对升降舵调整片结构松动的检测，有的在12天内，有的等到下一次安全检查再进行。他表示这个工作非常简单，需要更换部件的话由各航空公司自己完成；如果航空公司提出需要波音公司配合的话，“波音会和各航空公司紧密合作提供技术支持，确保安全。“

　　同一天，民航局航空安全管理办公室对时代周报记者表示，民航局会督促航空公司进行检查，各航空公司检修情况都会向民航局汇报。这是个例行工作，目前还在做。

　　国航董秘黄斌对时代周报记者进一步解释，这只是在日常检查范围内加上对升降舵调整片的检查就可以。并不像媒体报道的那样大规模停飞。

　　“民航局每年会有大量的检修指令，这次只是因为个别飞机出现问题后，FAA提示进行关注，根据不同的机龄和不同的技术标准，检查周期都不一样，这是一个很专业的问题。”黄斌有些无奈地说：“波音只是在正常运行过程中进行提示，以提高安全性能，保障安全，不是某个机队有问题，也不是航空公司有问题。国航有几十架737飞机，旅客存在的担忧是因为对此不了解。”

　　ARJ21支线飞机前副总设计师周济生也认为，此事件目前并未到严重的程度。他说，当一架飞机出现某种故障后，民航管理部门和飞机制造厂家从安全角度考虑，便会提示其他使用者，检查相同类型的飞机，以确定问题是否普遍存在。“如果同类问题被多次反馈，才能定义为制造缺陷。”他说，目前的检查尚处于例行阶段，并不意味波音737的升降舵都存在风险。

　　23日下午，民航局安全管理办公室有关人员对时代周报记者表示，民航局对此没有新的信息发布。记者了解到，目前几家主要航空公司完成的检查中，均未发现这一问题。

　　最畅销飞机事故最多

　　波音737系列飞机是波音公司（Boeing Co.）生产的一种中短程双发喷气式客机，自投产以来四十余年长销不衰，被称为世界航空史上最成功的民航客机。

　　波音737系列飞机也是中国航空公司的主力机型，于1967年首次交付航空公司投入运营，截至2010年2月，数量超过603架（不包括港澳台地区）。使用该系列飞机的航空公司有国航、东航、南航、海航、厦航、深航、山东航空、中国联航、奥凯航空、昆明航空、中国邮政货运航空等。

　　此前波音737曾多次主动停飞检修，如去年7月31日，美国航空公司（American Airlines, Inc.）就停飞过所有波音737，以检查一处奇怪的机身刮痕，看看是否可能导致事故。

　　2007年8月29日，民航局发出紧急适航指令，要求所有航空公司在20天内完成对波音737-600、-700、-800、-900系列飞机的主缝翼滑轨组件的检查及相关工作，并要求此后飞机每飞行3000个起落就要重复一次检查，此事涉及国内近300架波音飞机。

　　“主要是这种短途客机十分普及，飞得多问题当然也多”，旅居加拿大学者陶短房撰文指出。一份几年前的统计显示，波音737执行航班7600万次，发生死亡事故47次，平均每百万航班出现死亡事故0.62次。安全性在所有飞机中排名靠前，仅低于777、767和757。

　　但因为使用普及，波音737成了事故最多的飞机。在中国，曾于1992年和1997年发生两起空难，事故机型都为B737-300，共造成174人死亡。该机型最近的一起空难是今年1月25日，埃塞俄比亚航空一架波音737航班从贝鲁特国际机场起飞后不久坠入地中海，机上载有85名乘客。

　　资料显示，同类型的空客A320系列只发生过6起事故，死亡319人。“的确空客A320的事故和死亡人数都比737少得多，但不能说A320就比737安全，如果从统计数据看，A320的事故率可能稍高。”

　　接受记者采访的旅客就有人明确表示：“我是死也不坐737的”，也有旅客表示会考虑机型但不会刻意回避737，也有人表示“不会回避、但会买两份保险”。

　　王玉奎表示，安全是航空飞行的重中之重，中国的安全飞行纪录已经超过美国，在全世界都名列前茅，即使千万分之一的可能性也要谨慎对待。