| 来源： |
每日经济新闻 |
发布时间： |
2010年01月12日 09:34 |
作者： |
伍雨石 |
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每经实习记者 伍雨石 发自北京
昨天，新赛欧正式上市，从10万元家轿步入5万元家轿，新赛欧在历经辛酸的背后，隐藏着合资品牌进一步制约自主车企的野心。
“赛欧”(SAIL)是上海通用汽车公司瞄准中国家用车市场需求而开发的经济型轿车，于2001年6月上市，其原型是通用在德国的子公司欧宝于1993年推出的可赛（Corsa）车型。
由于上海通用尚未在国内引进雪佛兰品牌，赛欧自2000年引进之初就被挂上了“别克”的商标。当时引进的赛欧，由于进行了符合中国实际情况的本土化改进，在中国市场获得了一致好评，销量一路走高，上市一周年销量即超过5万辆。
2005年，上海通用宣布引入雪佛兰品牌。根据上海通用的产品战略，不同品牌将主打不同的细分市场：凯迪拉克攻打豪华车市场，别克品牌将主打中高车型，新成员雪佛兰成为面向普通消费人群的大众化汽车品牌：主打中、低端汽车市场。随即，赛欧由别克阵营回归雪佛兰阵营，挂上雪佛兰的商标以“新赛欧”的名字继续在国内市场销售。
由于上海通用引进别克品牌要早于雪佛兰品牌，且上海通用在对品牌定位及宣传上，有意让别克品牌高于雪佛兰品牌，这让新赛欧在中国市场的品牌形象一落千丈，新赛欧市场表现逐渐低迷。2006年，上海通用仅售出10.2万辆雪佛兰品牌的汽车，远低于12.7万辆的预期目标。2007年上半年，在上海通用的经销店里已经基本上看不到新赛欧了。在经历了大起大落之后，新赛欧正式停产。
此次新赛欧的回归，再度放低了自己的身价，直接杀入5万元价格区间，打入了自主品牌长期以来最后的保留地。
5万元价格区间此前一直是合资品牌所不屑的细分市场。一是因为利润率太低，二是贸然进入还会影响品牌形象。由于鲜有合资品牌挤压，这一细分市场，便成了诸多自主品牌自立门户的第一个根据地。在我国汽车工业逐渐发展，自主品牌纷纷强打高端，挑战合资品牌长期占据的中高级车市场后，5万元价格区间的细分市场成了自主品牌的后院。
但随着市场竞争逐渐激烈，国家政策的倾向化也更加明显，合资品牌逐渐意识到，只有从根本上制约自主品牌的发展，才能维护自己在中国市场的既得利益。于是，新赛欧一马当先，只身杀入了自主品牌腹地。且不论技术及生产工艺上的优势，单就品牌而言，上海通用的金字招牌已经让部分消费者开始动摇，而这正是自主品牌最大的发展短板。5万元区间，对于自主品牌而言，先入者，未必为主。
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