| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2010年01月04日 09:42 |
作者： |
唐柳杨;何天骄 |
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唐柳杨 实习记者/何天骄
在中国汽车工业史上，西部从未像现在这样引人注目。
无论是站在收购发布会演讲台上的长安汽车（000625.SZ）总裁徐留平，还是面对镜头侃侃而谈的腾中重工总经理杨毅，他们让外界对西部腹地有了一个全新的认识。
2009年下半年，因为长安汽车收购新中航汽车板块，和腾中重工收购悍马案，西部成为全国汽车产业最重要的亮点。
不过正如又麻又辣的西部小吃麻辣烫，完美的收购是不存在的。长安汽车的文化融合和腾中重工的收购审批难题，是他们将要面对的“麻辣”变奏曲。
西部“雄起”
2009年对徐留平及长安汽车来说都是一个收获的年份。2009年11月10日，长安汽车成功收购新中航汽车业务，两家公司重组为新的长安汽车集团股份有限公司，成为汽车行业央企重组第一单。
重组完成后，中航集团持有的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱等公司股权，全部划拨到长安汽车集团，徐留平任新长安总裁、党委书记。本次重组长安汽车收获颇丰，其年销量有望达到190万辆，挑战东风汽车全国第三大汽车集团的座次。
汽车专家钟师表示，长安、哈飞、昌河的微车生产基地贯穿最重要的消费市场，可以改善长安微车长期以来物流与采购成本的弱势，对长安汽车微车板块的提升具有战略价值。
腾中重工收购悍马则更具戏剧性。一家此前名不见经传的四川民营企业，即将成为全球汽车巨头通用汽车子品牌的主人。腾中重工收购悍马也被认为是一次“蛇吞象”的经典案例。
2009年10月10日，通用汽车与腾中重工宣布，双方就通用旗下高端全路面悍马车业务的出售签署最终协议。腾中重工将获得悍马品牌、商标和商品名称的所有权，同时，拥有生产悍马汽车所必需的具体专利的使用权。买方还将承接悍马与现有经销商签订的经销协议。腾中重工拟设立一家投资公司来完成收购，并拥有该投资公司80%的股权。
“麻辣”诱惑
参与将悍马资产出售给腾中重工的美国霍尼曼律师事务所商务、破产及重组部门高级合伙人韦罗博表示，如中国主管部门批准，腾中重工将于2010年一季度完成收购悍马的相关交割。但主管部门何时批准尚未有准确答复。
在去年12月的一次媒体采访中，杨毅表示，收购悍马的相关报批工作正在进行中，“我们尊重政府的审批，将按照规定完成所有程序，并尽力配合。”
长安汽车的麻烦可能更大些。虽然昌河、哈飞、东安动力等资产已经落入新长安集团的口袋，但三方原有的轿车资源如何整合仍是一个谜团。
尽管长安汽车在微车领域是国内排名第二的汽车公司，但其乘用车项目才刚刚起步，尚未进入国内乘用车第一阵营。从过去的收购案看，长安汽车对江铃的整合并不成功。此外，虽然都有军工背景，但长安整合哈飞、昌河带有浓重的行政痕迹。事实上，在被长安汽车收购之前，昌河等方面仍在发表拒绝被收购的言论。文化融合与管理融合的问题，将是决定长安汽车本次收购最终走向的重要因素。
西部的诱惑，有些麻辣。
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