| 来源： |
每日经济新闻 |
发布时间： |
2009年12月18日 08:09 |
作者： |
喻春来;孙嘉夏 |
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每经记者 喻春来 孙嘉夏发自北京 上海
在经历12月15日至12月16日连续两天的评审会议后，C919大型客机基本总体技术方案获得评审通过，这意味着C919大型客机项目将转入初步设计阶段。
另外，在12月17日，美国通用电气公司（GE）中国区公关总监李国威在接受 《每日经济新闻》记者采访时称，由GE与法国斯奈克玛公司（赛峰集团）合资的CFM公司最终获得C919发动机供应商合同。
总体技术方案评审通过
担任评审委员会主任的中国工程院院士张彦仲表示，C919大型客机基本总体技术方案评审委员会下设总体气动、结构强度、机载系统、综合技术4个专业评审组。两天的评审中，评审委员会听取的报告包括中国商用飞机有限责任公司（以下简称中国商飞）所做的C919大型客机项目市场分析及要求、C919大型客机设计要求及项目安排、C919大型客机基本总体技术方案等。
中国工业和信息化部副部长苗圩在评审会议上表示，C919大型客机基本总体技术方案通过专家评审后，表明C919大型客机项目研制从技术上已经可以转到初步设计阶段，“这是大型客机研制工作取得的一项重要的阶段性成果。”
或下周正式签署供应合同
17日，中国商飞市场营销部部长陈进表示，“C919的发动机全球招标一直在进行，具体情况要询问公司国际合作与供应商管理部。”不过，该部门的有关人士拒绝了采访。
“有关具体的合同细则我也没有看到，”李国威说，“现在不知道供应合同的金额及更详细的情况。”
据悉，法国总理弗朗索瓦?菲永将于12月20至22日对中国进行正式访问。李国威说，到底在哪一天签订合同，对外宣布此事目前还没有确定，具体情况要问中国商飞。
一航空业内人士分析，C919所瞄准的市场为100座以上，以100座为界，属于单通道、窄体机。因此，可能会选用CFM56发动机，该发动机主要为窄体机研发的。
LEAP-X赶不上研制进程
中国商飞早前表示，C919将比市场上现有飞机减少10%的成本，这主要取决于C919的发动机，新一代发动机将比现有机型减少油耗12%~15%，并已在发动机招标中明确了这个要求。
目前，CFM公司制造新型的LEAP-X型号发动机，被称为第一种第三代民用航空涡扇发动机，该发动机核心机由8级压气机与单级涡轮组成，以确保涡轮叶片的效率和耐久性。
据GE中国人士称，新型发动机将比现在给空客A320及波音737NG飞机提供动力的CFM56技术嵌入型发动机节省燃油16%。但该发动机的研发进程赶不上C919的进程。C919计划2014年底首飞，2016年取得适航证，并交付用户。而LEAP-X第一台全尺寸验证发动机计划2012年才试车，预计2016年取证。
新闻链接
中法合作首架直升机首飞获全球120架启动订单
每经记者 喻春来 发自北京
EC175-Z15中法合作的首架直升机12月17日在法国马赛成功首飞。
中国航空工业集团（以下简称中航工业）昨日对外宣布，EC175-Z15已接到来自北美、亚洲、欧洲及中国15家公司的120余架启动订单，未来20年内，中方市场对该机的需求在400架左右。
中航工业称，它不仅填补了中国直升机谱系中6~7吨级的空白，也填补了欧洲直升机系列中海豚(4~5吨位)和超美洲豹(9~11吨位)二者之间的空白，市场前景广阔。按照研制计划和批生产交付计划，2010年EC175-Z15项目将交付3架批生产机身及大量用于取证试验的试验件，预计在2011年获得欧洲航空安全局的适航证。
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