经过新一轮的结构调整，我们已经找到了企业发展的新动力，对未来更是充满了信心

　　今年中国以近40%的年增长率跻身年产千万辆汽车大国的行列，值得庆贺，却不值得骄傲。大而不强是我们的弊病，1000万辆只是一个简单相加、貌似强大的数字，它背后的利润水平、技术含量、市场覆盖、产品档次等，与世界汽车工业强国的差距显而易见。正如国务院发布的“汽车产业调整和振兴规划”中所述，产业结构不合理、技术水平不高、自主开发能力薄弱、消费政策不完善等问题依然突出。在经历了多年的高速增长后，为了解决内部结构和外部环境积累的诸多矛盾，结构调整已是产业进一步发展的必然要求。

　　作为一个靠自主创新发展起来的企业，奇瑞汽车自诞生之日起，目光就一直紧盯世界汽车产业的变局、技术走向和发展趋势，加快追赶步伐。2007年8月奇瑞第100万辆汽车下线，但就是在形势一片大好的情况下，我们感到，要想进一步和在更高层次上发展，就必须对我们的品牌结构、产品结构和市场结构进行全面调整。

　　当然，随后的调整过程是痛苦的。我们的市场销量下降，增长明显放缓，甚至有人怀疑奇瑞开始走下坡路了。但我们坚信，调整结构是奇瑞要做大做强的必由之路，调整得越早越主动，越能让我们适应未来发展的需要。在经历了一年半的全面调整期后，2009年，我们推出并实施了调整后的一揽子方案。

　　在品牌结构调整方面，我们从单一的经济型轿车奇瑞品牌，调整并发展为从微车到高端车四大品牌——开瑞、奇瑞、瑞麒和威麟。目前，开瑞品牌的微车已有三款上市；经过整理后的当家品牌奇瑞，今年更是实现月均销量37511辆。

　　在市场结构调整上，奇瑞两个市场并举。国内市场，加紧布局二、三线城市市场，并积极拓展农村市场；国际市场，今年虽然很不景气，但我们仍然在加快加紧布局，尤其是加大全球生产基地的建设步伐。计划全球建立15个散装工厂，目前已在俄罗斯、乌克兰、埃及、伊朗、印尼、乌拉圭、泰国、越南以及我国台湾地区建成11个。另4个工厂也将在年内陆续完成。

　　在产品结构调整上，一是继续加大经济型轿车的研发力度，二是加大节能环保和新能源汽车的研发力度，三是加快新能源汽车的产业化步伐，四是加快核心技术的研制。在这个方面，我们的进展比较顺利，正在按计划实现。

　　经过新一轮的结构调整，我们感到企业发展的新动力已经形成，对未来更是充满了信心。

　　（本报记者王政采访整理）

奇瑞汽车股份有限公司董事长、总经理尹同跃