| 来源： |
每日经济新闻 |
发布时间： |
2009年11月11日 13:00 |
作者： |
宛霞 |
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动车组正在进一步挤占民航的生存空间。
昨天来自铁道部的消息称，为充分发挥襄渝二线等工程投产、新造直供电客车等新增运力资源作用，今天零时起全国铁路将实施新列车运行图，这是继今年4月1日、7月1日调图以来全国铁路第三次调整列车运行图。
本次调图全国铁路新增直通旅客列车8对，其中动车组1对，直达特快列车1对，快速列车6对，包括郑州-重庆北K745/6次、西安-重庆北K1002/3/4/1次、日照-西安K1632/3/4/1次等。货运方面，此次调整图重点加强了西南地区路网运输增量，增加了天水口、胡家营、达州货物列车共15对，铁路进出川运输能力大大增加。
中央投资“4万亿”不仅加快了铁路建设的步伐，也加快了铁路项目的审批速度，高速发展的动车组带给民航的考验冲击波正开始辐射。以四川地区为例，本月16日起，四川航空成渝航线将正式停运，至此成都至重庆之间再无航班。该趟航线自2002年开通后，最高峰时段曾日飞18个班次的航班。而目前仅有一趟航班飞行。
动车组的冲击无疑是这条航线停飞的重要原因。据悉，成渝间航班上座率现只有一半左右。
除了四川地区，今年开通运营的合武、石太铁路客运专线，也使得上海至武汉、北京至太原等地的短途航班受到巨大冲击。据民航业内人士透露，由于高速铁路在当地的开通使得短途航线的客源有所转移，航空公司必须压缩与高铁线路重叠的短途航班。
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