已经进入批量投产、10月底即将上市的国产Q5将毫无悬念地加大其在豪华车市场的领先优势。这也是德国三大豪华车厂商首次在华推出国产SUV车型。不断升温的SUV市场让Q5迎来了一个好时机，这也再次证明了奥迪在中国市场的远见。

　　“奥迪是德国汽车的旗舰”，在英戈尔施塔特总部举行的奥迪百年庆典上，德国总理默克尔的话或许会刺激到该国另外两家豪华汽车制造商。

　　而奥迪在中国一再攀升的业绩也足以起到同样的作用。

　　根据一汽-大众奥迪销售事业部发布的最新数据，该公司9月售出15,036辆奥迪品牌汽车，前9个月累计销量已超10万辆，比奔驰和宝马品牌的合计还多。按照当前的市场形势推算，到今年年末，奥迪在华销量将接近15万辆。

　　已经进入批量投产、10月底即将上市的国产Q5将毫无悬念地加大这一领先优势。这也是德国三大豪华车厂商首次在华推出国产SUV车型。不断升温的SUV市场让Q5迎来了一个好时机，这也再次证明了奥迪在中国市场的远见。

　　率先国产豪华SUV

　　如果从1988年一汽获得组装奥迪100车型的授权开始算起，这个德国品牌已经在中国豪华车市场扮演了长达21年的领跑者角色。后来者对占据半壁江山的奥迪束手无策。

　　罗列数字或许令一些人感到无趣，却能让竞争态势展现无遗。1-8月，奥迪品牌在中国高档豪华车市场份额达到41%，其中A6L牢牢掌控了高档C级车市场63%的销量，与去年同期相比上升2.1%；全新A4L亦将其占B级车市场份额大幅提升至42%。这意味着虽然国产奔驰和宝马的销量也在不断增长，却在与奥迪的份额争夺中不进反退。前者很大程度上仍在依赖进口车型，比如奔驰品牌在华销量中，国产车型所占比重还不足40%。

　　“其实，奥迪的成功之处在于了解中国买家真正需要什么。”一汽-大众奥迪销售事业部公关总监卢敏捷说。

　　卢敏捷所说的或许是指将轴距和车身加长等一系列本土化的重新设计。类似的改进的确让奥迪轻松地找到了更多买家，尽管在10年前投产A6时，一汽为了说服德国工程师—中国人需要比欧版车型更为宽大的车内空间—颇为花费了一番功夫，而现在竞争品牌也纷纷效仿这种做法。在将轴距加长至空前的2869毫米以后，A4L于上月售出了4458辆。

　　“这个数字对A4而言史无前例，”卢敏捷说，“但是接下来还有更多的惊喜”。9月19日才正式投产的一汽-大众奥迪全新总装车间仍未开足产能，A4L无法完全脱离此前与一汽大众共用的生产线。产能的限制使一些用户需候时一个月才能拿到他们预定的A4L。“未来A4L将全部转移至新的总装车间，就像已经进入批量投产的奥迪Q5一样。”卢敏捷告诉时代周报记者。

　　销售纪录月月改写

　　英戈尔施塔特希望包括A4、Q5在内的奥迪汽车也能在北美取得同样的成功。否则，其超越奔驰、宝马成为全球头号豪华车制造商的希冀很难达成。

　　自从安世豪领导一汽-大众奥迪销售事业部使其业绩超越美国市场后，继任者唐迈也一直乐于保持这种领先优势，后者甚至雄心勃勃地计划带领他的团队卖出比德国本土更多的奥迪汽车。尽管负责市场和营销的奥迪公司管理董事会成员萧绅博一度认为，中国可能会失掉奥迪第二大市场的排名，被美国重新超越。

　　“我们一直希望增长率有更强的发展，去年奥迪美国市场的销量是88000台，如果金融危机在今年过去，我们希望能够把这个销量翻倍。”萧绅博在4月的上海车展表示。

　　但事实是，中国市场几乎是全球汽车业低迷局面中唯一的亮点。由于美国和欧洲汽车市场复苏迟缓，奥迪不得不将今年的全球销售目标重新定位于90万辆，而他们在上一年售出了超过100万辆汽车。在这场由美国引发并蔓延全球的汽车业萧条中，奥迪遭受的冲击与其他德国竞争对手相比小得多，这很大程度上得益于奥迪在中国拥有巨大的市场，以及对急剧收缩的美国市场的依赖程度相对较小而那里一直是宝马的最大市场，和梅赛德斯-奔驰的第二大市场。今年8月，宝马公司销量从去年同期的101679辆降至91790辆，下滑幅度为9.7%，而奥迪仅减少了2.7%。不过，由于不像宝马那样在美国的南卡罗来纳州建有工厂，没有实现本地生产的奥迪面临更多美元下跌而欧元高涨的汇率风险。

　　“以目前的形势，奥迪中国市场不存在被美国超越的可能”，一汽-大众奥迪销售事业部公关总监卢敏捷说，“全球豪华车的重心正在转向中国，每个月都在创造新的销售纪录，这足以代表我们的信心。”