在中国市场发布自正式成立经销网络以来的首款排量低于3.0L的车型，受大排量产品结构拖累的雷克萨斯正在中国艰难转舵，雷克萨斯内部人士透露，这只是一个开端。

　　两新车北京上市

　　9月8日，雷克萨斯在北京柏悦酒店举行了新闻发布会，丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理野崎松寿、高级副总经理中岛健仁、副总经理曾林堂以及副总经理中村雅彦共同出席并发布了新款ES350/ES240两款车型，其中装备2.4L直列4缸发动机的ES240更是雷克萨斯自2005年3月在中国正式成立经销网络以来推出的首款排量低于3.0L

　　的车型。

　　这是媒体纷纷指出雷克萨斯产品线因缺乏小排量车型而遭受上半年的销量下滑之后，雷克萨斯中国在产品向下延伸方面作出的首次实质性举动。

　　从去年9月1日起，国家出台针对汽车的新消费税政策，3.0L以上至4.0L（含4.0L）的乘用车，税率由15%上调至25%，排量在4.0L以上的乘用车，税率由20%上调至40%，这直接给以大排量车型为主的雷克萨斯下了“封杀令”。在ES240上市之前，雷克萨斯在中国市场排量最小的车型只有3.0L，而最大排量车型甚至达到5.7L。

　　雷克萨斯因此成为上半年中国市场唯一销量跌幅达到30%的豪华品牌。7月29日，曾林堂在接受时代周报记者采访时曾透露了雷克萨斯中国的无奈：“上半年，消费税对我们影响很大。中国豪华车市场在此期间小于3.0L的车型销量上升了26.3%，大于3.0L的车型销量下降了28%。”

　　在雷克萨斯销量份额中，3.0L车型占18%，大于3.0L排量车型占82%。这样的局面对于营销老手曾林堂来说有点“巧妇难为无米之炊”之意。在作为福特销售店普通销售员期间，曾林堂曾经在加拿大一个小城一年卖车286辆（全部是零售），从1981年至1984年蝉联4届加拿大销售冠军，他不可能对于市场需要什么样的车型没有了解。

　　2005年1月曾林堂掌舵雷克萨斯中国，并创下3年销量增长保持在30%-40%的水平，但现在他显然需要更多地得到来自丰田章男的支持才有可能将雷克萨斯带出困境。

　　ES240的出现打破了雷克萨斯在中国市场没有3.0L以下排量车型的尴尬，东京对于曾林堂的车型请求计划开始付诸实施。

　　拉开低端车型引进序幕

　　就目前来看，ES系列不仅是雷克萨斯全球主力车型，也是在中国市场的主力车型，其销量占该品牌所有车型销量的60%以上。此番引进更小排量的ES240，雷克萨斯借强势车型拓展中国市场的用意十分明显。

　　雷克萨斯就此转变了一成不变的产品策略，开始逐渐重视低端车型的引进。曾林堂此前在接受媒体采访时曾表示：希望给中国消费者更多的选择，雷克萨斯有兴趣将HS250h油电混合动力车型拿到中国市场来。HS250h是一款介于IS和ES的车型，卖点在于环保节能，其汽油发动机为一台燃油效率较高的2.4L阿特金森循环4缸机型。

　　雷克萨斯内部人士告诉时代周报记者：从趋势来看，雷克萨斯在中国市场产品线向下延伸是肯定的，ES240的上市应该只是一个开端，今后肯定还会有更多类似车型推出。

　　除了推出更多排量更小的新车型，雷克萨斯中国还将继续借助金融服务开拓销售。事实上，由于金融服务的运用，奔驰在2008年至今尝到了不少甜头，奔驰高层曾对媒体表示，目前奔驰较快速的销量增长也得益于奔驰金融的帮助。如今，宝马、沃尔沃也加入到金融服务行列，有消息称，奥迪也将纳入一汽大众的金融衍生服务平台。

　　在丰田金融的支持下，雷克萨斯在全球建立了自己的金融服务体系，在中国市场也已开展业务。“我们的金融业务做得比较顺利，接受此项服务的顾客也比以前更多了。我们经常和经销商共同组织一些免息贷款活动，反响比较好。”雷克萨斯内部人士说。