| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2009年09月03日 09:29 |
作者： |
陈姗姗 |
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陈姗姗
发改委上调汽油和柴油价格的同时，也上调了燃料航空煤油的价格。记者昨天获悉，发改委将航空公司常用的3号喷气燃料出厂价格由每吨4770元上调至5070元，涨幅同为300元/吨。
作为最大的成本消耗项目，航油成本在三大国有航空公司――国航、东航、南航的总成本中，比例超过40%。
此次航油价格每吨上涨300元后，中信建投分析师李磊对CBN记者测算，全行业的年成本增加约为20亿元。其中南航由于80%航线为国内航线，这次受影响也将最大。
据记者了解，南航一年用油量约320万吨，其中75%到80%的油是在国内加的。提价后，按一年计算，南航将增加燃油成本约7.6亿元。而东航与国航分别有50%左右为国内用油，同样按照一年计算，东航与国航也分别增加约4.2亿元和4.6亿元的燃油成本（两家一年的用油量分别为280万吨和310万吨）。
事实上，油价调整近日来较为频繁。7月28日，发改委刚刚将3号喷气燃料的价格由5050元/吨调至4770元/吨，下调280元吨。
对此，李磊表示，从目前油价调整的频率看，关注中期油价趋势比关注每次调价对成本的影响更重要。他预计，下半年的油价会比上半年高。
值得注意的是，在国内航油价格大幅上调后，此前暂停征收的国内航线燃油附加费的恢复征收也再次成为可能。
目前向旅客征收的国内航线燃油附加费已经从今年1月开始暂停征收，当时，中国民用航空局在通知中指出：“今后是否恢复收取国内航线旅客运输燃油附加费，视国内航空煤油价格变动情况另行研究确定。”
据记者了解，三大航已经向民航局提交了复征国内航线燃油附加费的申请，以抵消航油价格上涨带来的影响。不过还要等发改委和民航局的批复才能实行。
李磊告诉记者，如国际油价继续上涨，燃油附加费的恢复是可能的。“根据此前几年的惯例，如果国际油价突破80美元/桶，就超过了航空公司合理的区间范围，而在国内航线燃油附加费暂停征收时，国际油价还不到50美元/桶。”李磊预计，目前政府对价格调整比较谨慎，是否复征燃油附加费可能要等国庆之后看油价的变化。
不过，如果重新征收燃油附加费，也有可能打击消费者的购票动力。对此，国内航空公司一位高层指出，这最终还取决于国内航空需求的情况，而目前国内航空市场已有好转的迹象。
李磊指出，7月到9月份是航空业的传统旺季，由于经济逐步恢复，下半年的国内航空需求和票价水平都比去年同期要好。“如果市场需求好，那么油价上涨的成本也可能通过航空公司抬高票价部分转嫁。”
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