“5、4、3、2、1;随着现场指挥数到最后一个数，一辆雅阁猛地冲向前方。砰的一声，似乎正在行走的POLAR被撞起来，顺着发动机舱盖、撞到前挡风玻璃，然后又被重重地弹向前方，紧接着，又是砰的一声，POLAR摔落在地上。
8月23日，广汽本田在天津中国汽车技术研究中心车辆碰撞试验室举行了国内首例行人保护碰撞试验，从碰撞发生到POLAR落地，仅用时0.2秒，只有高速摄像机才能完整拍下这一极具历史意义的镜头。
当然，被撞飞的POLAR并不是真人，其全称为POLAR Ⅲ，POLAR意为“用于试验研究的行人假人;。而POLAR Ⅲ就是第三代行人假人，是日本本田公司2008年最新开发出的行人假人。此次试验也是POLAR Ⅲ假人在全球的首次公开亮相。
据介绍，本次试验是POLAR Ⅲ在世界范围内首次与实车进行的公开安全碰撞试验，也是广汽本田继2006年8月24日举行国内首次“CAR TO CAR;碰撞试验后在汽车安全领域的又一领先之举。
广汽本田执行副总经理姚一鸣表示，作为一家有责任感的汽车企业，广汽本田一直都十分关注和谐交通环境的建设，并将“为了所有人的安全;的企业安全理念贯彻于行动之中，不断采用先进技术提高车辆安全水平，积极开展安全领域的活动。他说，随着我国汽车保有量的急骤增长，道路交通安全形势日趋严峻，加强对行人保护技术的研究和应用，已成为汽车厂家义不容辞的责任。
专家点评
中国汽车工程学会汽车安全技术分会主任委员、从事车辆安全技术研究多年的清华大学周青教授表示，行人保护的研究在中国有着特别广泛的现实意义和社会价值。
鉴于我国日益严峻的道路安全形势，加强对行人保护技术的研究、加快相关强制性法规的制定已经迫在眉睫，这需要政府主管部门、汽车厂家、汽车专业研究机构和其他社会组织的共同努力。
试验背景
据介绍，国外许多国家已经将行人保护纳入法规。2003年欧盟颁布2003/102/EC行人碰撞法规，要求从2005年10月1日起欧盟成员国所有新生产的乘用车都要配备行人保护系统。
2009年根据多年的实际情况，欧洲对行人保护法规进行了修改和调整，推出了新法规即78/2009。日本也于2004年颁布实施了《步行者头部保护标准》,要求新生产的车必须安装行人保护装置。
近几年来，中国汽车市场迅猛发展，机动车保有量逐年上升，仅2009年上半年中国汽车总销量就突破了六百万台，增长速度达到17.7%，一举超过美国成为全球最大的新车销售市场。
在轿车大规模进入家庭的拉动下，中国汽车社会的雏形已经显现，越来越多人实现了有车的梦想。
然而中国道路交通情况复杂，人、车并行情况多，是世界上典型的以平面混合交通为主的国家，道路交通伤害中死亡人数居世界前列。
据《中华人民共和国道路交通事故统计年报(2007年度)》数据显示，2007年行人因交通意外死亡的人数为21106人，占全部交通死亡人数的25.85%；行人交通事故受伤人数为70838人，占全部交通受伤人数的18.62%。
遗憾的是，目前行人保护在中国还没有得到应有的重视，汽车厂家对汽车安全知识的传播还大多仅局限于车身的碰撞安全性能，对行人保护关注甚少。因此广汽本田决定开展此次有利于行人保护研究的碰撞实验。
据介绍，广汽本田旗下第八代雅阁、新飞度、锋范及新奥德赛均采用了Honda研发的G-CON(G-Force Control Technology)碰撞安全技术，即通过在碰撞发生时，对乘员/行人及车辆的冲击力(G)进行控制，从而达到降低人员所受伤害的目的。同时，四款车型均采用了Honda独创的“ACE高级兼容性车身设计技术;，通过全新的前部多边形框架式结构设计，提高了在各种可能发生的碰撞事故中对碰撞能量的吸收效果。
行人保护碰撞试验结果及说明
一、试验情况介绍
时间：2009.8.23
地点：中国汽车技术研究中心(天津)碰撞试验室
试验车型：第八代雅阁
试验假人：Honda 行人假人POLAR Ⅲ
试验车速：40km/h
二、试验结果
试验实际车速：40.2km/h
碰撞位置偏移量：4mm
试验数据：头部HIC值：235(头部伤害基准值1000)
小腿伤害：弯曲力矩：236 Nm 韧带负荷：2.55 kN
三、试验数据分析
假人头部HIC伤害值为235，不足头部伤害基准值的四分之一。这说明在假人与车辆碰撞的过程中，发动机罩等部件充分吸收了碰撞能量，降低了假人头部受伤的可能性。
假人腿部的弯曲力矩仅为236 Nm，韧带负荷为2.55 kN。这说明在碰撞过程中，保险杠等部件充分发挥了能量吸收作用，降低了假人腿部受伤的可能性。
通过对假人头部及腿部数据及分析可以看出,雅阁车型所使用的行人保护设计在碰撞过程中充分吸收了碰撞能量，能够对行人进行了很好的保护，使行人受伤的可能性降低。
